为什么Il-114对俄罗斯甚至比MS-21更重要


毫无疑问,2020月将成为俄罗斯21年最“航空”月的历史记录。 两架客机MS-114和Il-XNUMX立刻进行了国产发动机的飞行。 这两支班轮对我们国家的重要性不容小over。 但是,如果我们的中程运输线能够在未来数年内得到波音和空中客车公司的产品,这些产品是由国内航空公司大量购买的,则几乎没有任何东西可以进行区域运输。 在这种情况下,新的IL是俄罗斯急需的飞机。


苏联解体后,国家航空业开始衰落,老化的Tu-134,An-24和Yak-40仍在为国内航空公司服务。 庞巴迪和SAAB的竞争对手生产了他们自己的支线飞机,而俄罗斯则以限制环境友好和降低飞机发动机噪音的形式,进入了世界市场。 对于当权者来说,发展他们的现代发电厂并不是特别有趣,因为我们有一个范式“我们将在国外购买石油美元所需的一切”。

结果是合乎逻辑的:现有的飞机机队已经老了,经验丰富的飞行员已移居国外以获取更高的工资。 当时非常不错的An-24涡轮螺旋桨飞机开始遭受重灾。 1997年,一架An-24RV在卡拉恰伊-切尔克斯西亚坠毁,机上所有50人丧生。 2010年,在俄罗斯这种类型的班轮坠毁事故中,在克拉斯诺亚尔斯克-伊加尔卡航线上执行9357航班时,机上11人中有14人丧生。 2011年,由于引擎起火,从托木斯克(Tomsk)到苏尔古特(Surgut)的9007航班被迫紧急降落在鄂毕河上,其结果是七名乘客受伤致死。 2013年,在顿涅茨克,一架An-24飞机与Shakhtar足球俱乐部的球迷坠毁,其中五人死亡,七人受伤。 2019年,在Nizhneangarsk市的布里亚特共和国,一次失败的登陆期间,An-24RV严重受损,两名机组人员遇难,另外四人住院。

毫无疑问,需要更新短途运输线。 从理论上讲,超级喷气机应该可以完成这项任务,但它不是将需求最旺盛的65-75个乘客座位分配到100个座位。每个人都已经听说过进口组件存在的问题,现在国内工业已着手更换。 但是,a,看来他们没有时间。 在前夕,新的美国制裁开始生效,该制裁应禁止在Superjet和MS-21上使用美国制造的组件。 在短途班轮中,这些是底盘,液压系统,电力和氧气供应设备。 显然,早晚有可能取代所有这些,但是在现在和现在,生产链中正在形成严重的故障。


在这种情况下,Il-114-300准时到达。 该飞机最多可搭载64位乘客,也就是说,尽管这些飞机属于不同级别的班轮,但在功能上可以替代国内航线上的Superjet。 “ Ilyushin”比“导入的构造函数”更为严格和朴实,但最重要的是它完全是我们的。 尽管该项目是三年前开发的,但在现代俄罗斯却焕然一新。 它的主要优点是拥有自己的TV7-117ST-01飞机发动机。 该发电厂可产生高达3100马力的功率,既经济又符合现代要求,以降低噪音和环境友好性。 这项工作始于2014年,当时很明显西方出现了问题。 他们没有浪费时间,这是很好的。

现在,俄罗斯拥有自己的短途班轮,能够在64小时内在1500公里的距离内运送114名乘客。 在远北和远东的艰难条件下,需求尤其旺盛。 Il-300-XNUMX有充分的理由声称已成为当地航空公司的可靠“主力军”,从而增加了整个国家的运输连接能力。 此外,RF国防部将能够订购其用于海上边界巡逻,侦察和电子战的军事改装。
25 评论
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  1. 123 在线 123
    123 (123) 24十二月2020 14:17
    +3
    有关引擎的详细信息很少。

    1. 只是一只猫 Офлайн 只是一只猫
      只是一只猫 (巴音) 24十二月2020 17:03
      0
      科学家SibNIA。 Chaplygin在实验飞机的超导体上安装了电动机,并用螺旋桨进行了试射。 该工作是为飞行测试做准备的。 中央航空发动机研究所(CIAM)以P.I. 巴拉诺娃。

      电动机是由CIAM开发的混合动力电厂演示器的一部分。 SuperOx开发了创新的500 kW(679 hp)高温超导体电动机。 此前,他在特殊地面支架上通过了一系列测试。 系统正在等待飞行测试

      正在根据Yak-40飞机为他们建立一个飞行实验室。 飞行测试定于2021年进行。

      https://rg.ru/2020/12/23/reg-sibfo/samolet-so-sverhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsia-k-pervomu-poletu.html
  2. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 24十二月2020 14:31
    -1
    他们对仍在测试中的IL-114吹捧,但对已经准备发布的L-610保持沉默(捷克L-40已增加到410个座位),它们在同一架子上,L-610的选择也不是最糟糕的... L-610,高调代表“越野”,原因似乎是对市场的不公平竞争。 竞争总是需要刺激以促进发展,但垄断总是有害的,我们在俄罗斯联邦中看到...
    1. 只是一只猫 Офлайн 只是一只猫
      只是一只猫 (巴音) 24十二月2020 14:44
      +3
      是否需要用来自北约国家的飞机填充俄罗斯市场? 还能用燕麦代替俄罗斯运输工人参加竞争吗?
      1. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 24十二月2020 14:50
        +2
        您提出了一个错误的比较,L-610只是捷克图纸,所有生产和设备都来自俄罗斯联邦...这是每个人的行为方式,这是苏联开发,取得最佳和购买许可证的方式...不可能创建所有东西,您需要正确使用它...,
        1. 只是一只猫 Офлайн 只是一只猫
          只是一只猫 (巴音) 24十二月2020 15:00
          -1
          好吧,在许可下骑任何G。 我更喜欢纯俄罗斯的发展。 我不住在香蕉共和国。 也许我们会开始根据许可与Kamaz竞争来收集Tatras?
        2. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 10 1月2021 13:01
          0
          没什么捷克人自己为飞机做了一切。 但是L-610从未被串行建造。 总共生产的车辆不超过10辆。 只是不需要他。
      2. 颂歌 Офлайн 颂歌
        颂歌 (亚历) 26十二月2020 12:56
        -1
        捷克L-610完全是从捷克人手中购买的。
        1. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 28十二月2020 08:59
          +1
          你们当中有多少人厌倦了阳光? 不是从捷克购买L-610,而是从L-410购买。 这是两架完全不同的飞机。
        2. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 10 1月2021 13:02
          0
          您对L-410感到困惑。 这是两架完全不同的飞机。
    2. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 28十二月2020 08:57
      +1
      不要胡说L-610。 至少需要十年才能投入生产。 它从未被串行构建。 Il-10以前是小批量生产的,已经有五年了。 并且还需要114年才能完成微调。 对于生产L-3,我们几乎一无所有,最重要的是,我们没有,也没有预见到我们自己的发动机。 没有人会建造L-610。
    3. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 10 1月2021 13:00
      0
      没有L-610,永远也不会。
  3. 加德利 Офлайн 加德利
    加德利 24十二月2020 14:46
    +2
    作者,你对俄罗斯错了,我们真的需要两架飞机
    1. 只是一只猫 Офлайн 只是一只猫
      只是一只猫 (巴音) 24十二月2020 15:02
      +1
      淤泥用途更广。 而且作者似乎并没有说不需要MS。
      1. 克里斯塔洛维奇 (鲁斯兰) 24十二月2020 21:14
        0
        这与普遍性无关。 第一段清楚地说明了为什么IL比MS-21更重要。
        1. 只是一只猫 Офлайн 只是一只猫
          只是一只猫 (巴音) 25十二月2020 07:26
          0
          重新检查... Il是短途航线,MC是中途航线。 但是我们的大多数航班都不是直航,而是经过莫斯科。
          1. 克里斯塔洛维奇 (鲁斯兰) 25十二月2020 12:07
            0
            大多数航班不是直航,而是通过莫斯科。

            他们之所以穿越莫斯科,恰恰是因为区域交通不发达。 由于缺少必要的飞机,它们还不发达。
            1. 只是一只猫 Офлайн 只是一只猫
              只是一只猫 (巴音) 25十二月2020 12:14
              -1
              让我们不要争论。 每天两次将波音飞机送到莫斯科,比每周一次在Mukhosr @ nsk和Gadyukino村之间的玉米种植场获利更高。 hi
              1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
                马尔热斯基 (塞吉) 26十二月2020 10:23
                -1
                Quote:只是猫
                让我们不要争论。 每天两次将波音飞机送到莫斯科,比每周一次在Mukhosr @ nsk和Gadyukino村之间的玉米种植场获利更高。

                一个非常有争议的声明。 顺便说一句,谁更有利可图? 承运人还是乘客?
                1. 只是一只猫 Офлайн 只是一只猫
                  只是一只猫 (巴音) 26十二月2020 12:11
                  0
                  Ruslan Kristallovich已经达到了与选民沟通的标准,对不起读者。 这样你就可以放松
                2. tanyurg56 Офлайн tanyurg56
                  tanyurg56 (尤里·戈尔布诺夫(Yuri Gorbunov)) 2 1月2021 21:50
                  0
                  而且在我们国家,总的来说,对消费者(人民)而不是对企业有益的事情(尽管预算开发项目的90%几乎不能称为企业)正在做! 你能举个例子吗?
      2. 颂歌 Офлайн 颂歌
        颂歌 (亚历) 26十二月2020 12:59
        +1
        MS-21喷气式飞机。 淤泥-涡轮螺旋桨发动机。 购买和操作便宜得多。
  4. nikolaj1703 Офлайн nikolaj1703
    nikolaj1703 (尼古拉斯) 24十二月2020 18:04
    +3
    IL-14主力马的转世,开始了苏联战后的民航业。 历史开始了新的一轮。
    1. archer20 Офлайн archer20
      archer20 (梅德) 26十二月2020 17:21
      +3
      我认为并非如此。 “原始” Il-14可以容纳32名乘客。 而新的有两倍。 更多并不一定总是更好-在Il-14需求特别大的地区,人们并没有变得更多。 因此,很少飞行或携带空气。 我希望有什么办法可以弥补这一差距。 与An-2类相同。
      但是,飞机当然会找到在哪里飞行以及由谁携带。 我真的很希望它的引擎。 它们将是可靠和耐用的。
  5. 雅克·塞卡瓦(Jacques Sekavar) (雅克·塞卡瓦) 14 1月2021 00:32
    +1
    该州在未来的几年中将获得国外生产的牲畜运输车,为了开始缝合,需要使用An-2型本地生产线的飞机和运输飞机将货物运送到Il-112等难以到达的地区