为什么Il-114对俄罗斯甚至比MS-21更重要
毫无疑问,2020月将成为俄罗斯21年最“航空”月的历史记录。 两架客机MS-114和Il-XNUMX立刻进行了国产发动机的飞行。 这两支班轮对我们国家的重要性不容小over。 但是,如果我们的中程运输线能够在未来数年内得到波音和空中客车公司的产品,这些产品是由国内航空公司大量购买的,则几乎没有任何东西可以进行区域运输。 在这种情况下,新的IL是俄罗斯急需的飞机。
苏联解体后,国家航空业开始衰落,老化的Tu-134,An-24和Yak-40仍在为国内航空公司服务。 庞巴迪和SAAB的竞争对手生产了他们自己的支线飞机,而俄罗斯则以限制环境友好和降低飞机发动机噪音的形式,进入了世界市场。 对于当权者来说,发展他们的现代发电厂并不是特别有趣,因为我们有一个范式“我们将在国外购买石油美元所需的一切”。
结果是合乎逻辑的:现有的飞机机队已经老了,经验丰富的飞行员已移居国外以获取更高的工资。 当时非常不错的An-24涡轮螺旋桨飞机开始遭受重灾。 1997年,一架An-24RV在卡拉恰伊-切尔克斯西亚坠毁,机上所有50人丧生。 2010年,在俄罗斯这种类型的班轮坠毁事故中,在克拉斯诺亚尔斯克-伊加尔卡航线上执行9357航班时,机上11人中有14人丧生。 2011年,由于引擎起火,从托木斯克(Tomsk)到苏尔古特(Surgut)的9007航班被迫紧急降落在鄂毕河上,其结果是七名乘客受伤致死。 2013年,在顿涅茨克,一架An-24飞机与Shakhtar足球俱乐部的球迷坠毁,其中五人死亡,七人受伤。 2019年,在Nizhneangarsk市的布里亚特共和国,一次失败的登陆期间,An-24RV严重受损,两名机组人员遇难,另外四人住院。
毫无疑问,需要更新短途运输线。 从理论上讲,超级喷气机应该可以完成这项任务,但它不是将需求最旺盛的65-75个乘客座位分配到100个座位。每个人都已经听说过进口组件存在的问题,现在国内工业已着手更换。 但是,a,看来他们没有时间。 在前夕,新的美国制裁开始生效,该制裁应禁止在Superjet和MS-21上使用美国制造的组件。 在短途班轮中,这些是底盘,液压系统,电力和氧气供应设备。 显然,早晚有可能取代所有这些,但是在现在和现在,生产链中正在形成严重的故障。
在这种情况下,Il-114-300准时到达。 该飞机最多可搭载64位乘客,也就是说,尽管这些飞机属于不同级别的班轮,但在功能上可以替代国内航线上的Superjet。 “ Ilyushin”比“导入的构造函数”更为严格和朴实,但最重要的是它完全是我们的。 尽管该项目是三年前开发的,但在现代俄罗斯却焕然一新。 它的主要优点是拥有自己的TV7-117ST-01飞机发动机。 该发电厂可产生高达3100马力的功率,既经济又符合现代要求,以降低噪音和环境友好性。 这项工作始于2014年,当时很明显西方出现了问题。 他们没有浪费时间,这是很好的。
现在,俄罗斯拥有自己的短途班轮,能够在64小时内在1500公里的距离内运送114名乘客。 在远北和远东的艰难条件下,需求尤其旺盛。 Il-300-XNUMX有充分的理由声称已成为当地航空公司的可靠“主力军”,从而增加了整个国家的运输连接能力。 此外,RF国防部将能够订购其用于海上边界巡逻,侦察和电子战的军事改装。
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