“新丝绸之路”的俄罗斯部分面临问题
不幸的是,过去几十年来,俄罗斯所有的大型建筑项目都倾向于实施,而且价格无可避免地上涨。 M12高速公路原本应该连接莫斯科,下诺夫哥罗德和喀山并成为“新丝绸之路”的一部分,但也无法避免。 这个项目刚开始时,就受到了帐目室审计员的全部批评,他们得出的结论是,它绝对不能适应其655亿卢布的可观预算。
我们最近讨论了俄罗斯新的大型基础设施项目的启动。 告诉... 这是一个长期的想法的实现,即通过一条道路将我们的首都与北京连接起来。 在现代化的体现中,莫斯科和喀山之间的公路应该成为西欧和中国西部之间唯一的欧亚运输走廊的最重要组成部分。 中国和邻国哈萨克斯坦已经建造并调试了这部分路线,仅适用于俄罗斯。
四车道的道路长度为729公里,平均行进速度为120公里/小时。 新路线应成为经济发展的动力,简化并加快货物的交付,到2025年,其货运量估计为70万吨。 工业发达的Ta斯坦共和国将获得进入中国市场的机会,整个国家将能够从中国和欧盟获得货物的过境和转运。 将来,建议将高速公路从喀山延伸到叶卡捷琳堡。 所有这些都表明该基础设施项目的实施。
但是,有一些细微差别。 这条路线将必须从头开始建造,尽管最初可以选择将其铺设到弗拉基米尔市,并对莫斯科和乌法之间已经存在的M7进行现代化改造。 在这种情况下,该项目将耗资279亿卢布,但该方案是由五家承包商公司从零开始建设收费公路的选择,其中第一家公司是中国人。 结果,整个“欧洲-中国西部”项目将耗资655,1亿卢布,而M12高速公路本身将耗资539,6亿卢布。 相反,它们本应花费太多,但价格已经开始上涨。
会计商会的审计员发现,去年应该建造一条绕过托利亚蒂的高速公路的阿夫多多尔在此上“花费”了1,2亿卢布。 令人惊讶的是,没有修建任何一公里的道路。 同时,承包商没有在截止日期之前批准所有项目文件,也没有占用所有必要的土地。 从前业主手中没收的该项目用地,比“实际价值”高出预算162亿卢布。
值得注意的是,Avtodor的负责人承认帐户分庭的评论是正确的。 结果,审计师得出的结论是,某些公路段不符合标准存在风险,现在也无法确定分配的数量是否足以完成建设。 此类大型项目的主要问题是官员对其缺乏个人责任。 结果,我国需要的高速公路有可能变成另一项长期建设的风险,大量预算资金将埋藏其中,以完成和更改已经完成的工作。
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