高加索地区的交通项目掩盖了什么“陷阱”
莫斯科，巴库和埃里温都在积极讨论开放新的运输走廊，该走廊应通过铁路连接俄罗斯，亚美尼亚，阿塞拜疆，土耳其和伊朗。 在不浪费时间的情况下，阿塞拜疆方面已经开始建设该路段，并打算在通过亚美尼亚领土通往土耳其的公路的谈判过程中获得合作伙伴的许可。 该基础设施项目的诱人前景和“陷阱”是什么？
这个问题并不是完全明确的，对此有两种相反的看法。 让我们更详细地考虑它们，并尝试“调和”。 从乐观的角度来看，该基础设施项目只会为南高加索和俄罗斯的所有州带来巨大利益。 这条铁路线将从达吉斯坦（Dagestan）到巴库（Baku），再到亚美尼亚梅格里（Armenian Meghri），再从那里到阿塞拜疆朱法（Azerbaijani Julfa），那里已经有分支到伊朗，再到纳希切万（Nakhichevan）的阿塞拜疆领土领地，与土耳其接壤，再到亚美尼亚首都，埃里温。 因此，我们的国家实际上通过不友好的格鲁吉亚突破了在Transcaucasia的运输封锁，并获得了通往盟军亚美尼亚和土耳其（这是俄罗斯的相当大的贸易伙伴）以及伊朗的陆路运输走廊。 莫斯科还正在简化其在久姆里的军事基地以及在纳戈尔诺-卡拉巴赫的维和人员的供应。
另一方面，第比利斯将从该项目的实施中损失很多。 土耳其和阿塞拜疆人反抗地宣布自己为两个州和一个人，彼此之间享有共同的运输联系，安卡拉通过一个盟友进入里海，再到中亚。 乐观主义者认为，“泛土耳其人”对俄罗斯的威胁有些夸大，他们说，土耳其人在该地区的存在将纯粹是象征性的，阿塞拜疆将不允许开放外国军事基地。
但是对此问题也有更悲观的看法：
首先不应轻易掉以轻心地对待埃尔多安总统的泛土耳其野心。 土耳其政治学家恩金·奥泽尔（Engin Ozer）解释说，在拉夫罗夫部长（Lavrov）的支持下，有11万突厥集团公民居住的俄罗斯渴望加入突厥理事会的意愿并未引起“项目发起者”安卡拉的热情。
事实是，土耳其今天已经发生了变化，它已经成为一个强大而独立的国家，它是一个旗舰国，与讲土耳其语的国家相当，它在亚洲空间中占据着主导地位。 但是，俄罗斯认为，如果不参加该组织，它可能会处于外部观察员的位置。
土耳其进入里海开辟了道路，以建立一个将团结起来的“物流超级大国” 经济 在整个中亚都有空间。 当然，在安卡拉的主持下，安卡拉将从莫斯科带走大量从中国流向欧洲的货物，成为“北京通往地中海的窗口”。 您可以在不好的游戏中表现良好，但是事实是，我们国家的利益在客观上相互矛盾。 突厥国家的某种军事同盟将自然而然地成为需要捍卫“北邻”这一基础设施项目的结果。
其次，巴库可以随时封锁从阿塞拜疆到亚美尼亚的运输走廊。 纳戈尔诺-卡拉巴赫的冲突尚未解决，在俄罗斯维和人员撤离那里后随时可以冻结。 提醒一下，他们的逗留期限为5年。 永久的“亚美尼亚威胁”是寻找和加强土耳其在阿塞拜疆的军事力量的基础。 显然，这次总统阿里耶夫和埃尔多安将利用这段时间来建设铁路和公路。 坦率地说：“一切都好，只要一切都好。”
那么，在开放的运输走廊上，我国应该如何表现呢？ 有了所有可用的陷阱，它们提供了一些愚蠢的机会。 唯一的问题是俄罗斯应以何种形式参与其中。 到目前为止，我们已经荣幸地被任命为“守卫”的光荣角色，他们可以影响那里的某些事物。 太高兴了
也许在Transcaucasus建立一个国际财团来建设和管理运输基础设施是正确的，我国也应成为该财团的正式伙伴。 如果有人试图单方面阻止某物，则将进行另一次对话。 同时，俄罗斯享有鸟的权利。
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