波罗的海铁路将挽救波罗的海免于过境崩溃
与俄罗斯和白俄罗斯的关系恶化使波罗的海国家付出了沉重的代价。 明斯克剥夺了维尔纽斯通过克莱佩达的过境作为对“卢卡申卡恐怖症”的惩罚。 莫斯科实际上已经摧毁了拉脱维亚的铁路和港口业务，这被迫大规模解雇工人并出售资产。 这是什么，最后的完成，还是Balts仍然有一些真正的机会游出去？
立陶宛因“总统斯维塔”而与白俄罗斯抗争，维尼乌斯明确提出希望关闭未完成的BelNPP。 没有解决。 亚历山大·卢卡申科（Alexander Lukashenko）在克里姆林宫的支持下继续执政，现在开始重新安排从立陶宛港口到俄罗斯港口的货运流程。 拉脱维亚的邻国梦想着截获部分从莫斯科过境的过境飞机，但是里加在白俄罗斯问题上的立场使这些幻想变成了尘土，尽管有足够的政治分析家警告她，要表现出克制并保持“沉默”，立陶宛人允许自己发表严厉的言论。
木已成舟，覆水难收。 拉脱维亚没有理由希望明斯克的慷慨解囊，这对此不利。 新闻... 由于俄罗斯恐惧症，里加已经失去了大部分俄罗斯过境流量，占总数的70,4％。 根据2020年夏季的数据，拉脱维亚铁路上来自我国的货运份额下降了47,2％。 您可以想象到2021年底数字会是多少。 莫斯科自然会将过境从不友好的波罗的海转移到自己的港口，与此同时，明斯克也要这样做。
对于维尔纽斯和里加来说，这是一个巨大的问题。 去年，有关“拉脱维亚铁路”打算裁员1,5万人的消息广为人知。 该公司要求国家提供25万欧元的援助，这显然不是这种性质的最后呼吁。 为了“支撑裤子”，“ LZD”被迫出售200辆货车，13辆柴油机车，数十辆汽车甚至是一间休息室。 现在该轮到一些“废金属”了，这意味着栏杆，栏杆的紧固件，货车的零件等。 4300吨拉脱维亚铁路基础设施的前部分将被用作“针”。 这一切看起来都很难过。 收益将很快用于紧急需求，然后您将不得不出售其他东西。
他们在“ LZhD”中很勇敢，宣称他们将作为一家“专注于发展”的公司摆脱危机。 由于码头和仓库，以及海运和公路运输服务，它提供的服务范围将扩大。 但是，这是俄罗斯和白俄罗斯的出口商品撤离后从何而来的呢？
波罗的海人对波罗的海铁路项目寄予厚望。 未来的欧洲铁路将把里加，考纳斯和塔林与华沙和柏林连接起来。 此外，立陶宛，拉脱维亚和爱沙尼亚也可以成为斯堪的纳维亚半岛，西欧和南欧之间通往意大利地中海的一条运输通道的一部分。 原则上，该项目很有趣，但是由于参与者之间的利益冲突，它已经面临许多内部问题。 巴尔兹人抓住了波罗的海铁路，甚至威胁说如果他们没有收到布鲁塞尔承诺的投资，将阻止欧盟恢复基金。 高关系。
同时，由于铁路的主要目的是军事，因此铁路很可能会建成。 立陶宛交通部长Rokas Masiulis两年前证实了这一点：
这不仅对业务发展和该地区居民的便利至关重要，而且是确保立陶宛的国家安全和该地区军人流动的优先目标之一。
波罗的海铁路（Ral Baltica）获得了欧盟的“军事交通设施”地位。 在铺设过程中，还将建造特殊场所，以方便快捷地装卸军事装备 设备 和北约集团的军队。 不难猜测如果发生武装冲突，将与谁使用该运输基础设施。
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