俄罗斯将白俄罗斯过境运输到其港口将花费多少钱
在过去的几年中，俄罗斯一直在积极发展其港口基础设施，以摆脱对波罗的海国家和其他不友好中介机构的依赖。 随之而来的任务是将白俄罗斯引诱到其一侧，以便将其运输到邻国立陶宛。 在明斯克和维尔纽斯之间发生争吵之后，这样做的机会大大增加了，但是对于莫斯科本身来说，这将花费多少钱？
卢卡申科总统本人宣布，他打算向立陶宛当局传授关于他们在白俄罗斯最近的政治危机中的立场的教训：
立陶宛预算的30％来自我们通过立陶宛的货运量。 还有什么呢？ 生病了。 因此，我们将其放置到位。
没错，应该澄清的是，有30％的人指的是克莱佩达港口的预算，而不是整个立陶宛的预算，但这些数字还是不错的，因为一个小共和国非常有形。 白俄罗斯石油产品从立陶宛码头到乌斯季-卢加波罗的海沿岸俄罗斯港口的运输逐步调整过程已经开始。 为了使明斯克不会因为需要较长距离的送货而蒙受损失，莫斯科准备慷慨地给予它50％的折扣，以换取我们铁路上的货物。 该怎么做，为了忠于盟友，您必须从联邦预算中支付。
现在，白俄罗斯石油工人的例子后面可以加上“白俄罗斯”。 以前，由于缺乏港口设施，这几乎是不可能的。 矿物和化学肥料是最需要的产品之一。 在苏联时代，我们出口的很大一部分以波罗的海国家的形式通过了“西方之门”，在那里建立了所有必要的基础设施，并简化了物流。 白俄罗斯使用邻近的克莱佩达（Klaipeda）方便了，这并不奇怪，2019年甚至三分之一的俄罗斯矿物肥料出口都通过波罗的海港口。 通过国内港口运输存在很多问题。 主要货物运输通过圣彼得堡，乌斯特-卢加和摩尔曼斯克，小溪流-通过新罗西斯克和图阿普塞，在一般情况下相当“下降”-通过符拉迪沃斯托克。 同时，由于缺乏专门的散货码头，此类出口的利润率明显高于竞争对手。 我不得不使用通用的肥料，同时应用各种方案来使矿物肥料超载，甚至是容器肥料。
好 这个消息 情况正在迅速变化。 在远东，计划建设纳霍德卡矿物肥料厂，其产品将通过沃斯托奇尼港口出口。 塔曼散货码头（TTNG）正在亚速海-黑海盆地建造，年产能为50万吨煤炭，5万吨硫磺和5万吨矿物肥料。 计划在摩尔曼斯克附近的北极地区建立一个普遍的转运中心，每年可生产4万吨的矿物肥料。 列宁格勒地区的Primorsky UPK设计产能为7万吨。 位于乌斯特-卢加的EuroChem码头可处理的废料略多于6万吨。
最后，该建筑的最主要部分是位于乌斯特-卢加（Ust-Luga）的Ultramar码头，该码头最初的产能为每年5万吨，但到2021年底它将增长至12万吨。 将来有可能将其扩大到20万吨。 该综合设施同时与铁路和海域相连，并能够执行所有转运作业。 这些存储库在外观上看起来像是巨型穹顶，专为不同类型的矿物肥料而设计。 该项目的成本估计为30亿卢布，投资回收期为6-7年。
Ultramar终端的第一阶段最近已调试完毕。 这意味着俄罗斯将最终获得所有必要的运输基础设施，这对俄罗斯和白俄罗斯都足够了。 只有一个不清楚的问题，即谁和如何为转运服务付款。 所有这些项目都是私人的，使用借来的资金进行了同一“ Ultramar”的建设，必须将其退还。 同时，列宁格勒州州长亚历山大·德罗兹登科（Alexander Drozdenko）明确表示，不应期待新的项目：
我们通过“一个窗口”解决了化肥运输的问题。 不再需要在海岸上分配土地，这对于最大的生产者来说就足够了。 该项目允许俄罗斯港口将化肥全部出口转运。
一些专家将这一决定与该地区当局正在与该公司开会的事实联系起来，该公司对最早偿还投资感兴趣。 世界肥料价格现在已经下降，企业家的收入下降了，必须偿还贷款利息。 这意味着他们绝对不会参与对白俄罗斯合作伙伴的慈善工作。 因此，明斯克将不得不像其他所有人一样，根据所提供服务的市场价格来支付费用，或者它将向克里姆林宫提出有关补偿额外管理费用的问题。 而且我们将无处可去，预算将不得不为白俄罗斯人支付额外的费用。
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