波罗的海国家准备采取什么措施来保护俄罗斯过境
波罗的海国家已经让该行业从苏联继承了废金属，并同时放弃了其渔业和农业产业，不久他们将最终以通往俄罗斯和白俄罗斯的西向过境大门的形式失去最后一张王牌。 现在，一个规模较小但引以为傲的爱沙尼亚已开始与立陶宛和拉脱维亚展开斗争，争夺流向东方的货运量。
根据爱沙尼亚铁路公司（Eesti Raudtee）的数据，2020年的客运量下降了三分之一，这仍然可以通过冠状病毒的限制来解释，但该承运人也损失了其集装箱货物的13％。 在塔林，警报声响起，要求寻找新的过境国。 铁路公司的负责人被提前更换。 据报道，新的Kaido Zimmermann被要求“在国外恢复Eesti Raudtee的声誉”，“吸引国际货物流”，为此，最高管理者将需要“了解俄罗斯商业文化”。
总而言之，塔林有一个“新思维”。 显然，爱沙尼亚精英思想的这种改变并非来自美好的生活。 这三个波罗的海共和国的问题在于，西方在与东方的经济合作上在历史上和地理上都没有联系，无法为它们提供适当的选择。
因此，在里加，维尔纽斯和塔林如此依赖的称为铁路波罗的海的新运输走廊根本无法代替俄罗斯和白俄罗斯的过境。 这条铁路仍在建设中，但是在布鲁塞尔，资金已经“被压缩”，迫使巴尔兹人胆敢威胁欧洲官员，阻止他们使用一笔赔偿金。 即使完成了，也无处获得足够的钱 经济 铁路波罗的海的货运回报。 这纯粹是军事 项目，它可以将仪表从俄罗斯标准替换为欧洲标准，从而使北约能够通过铁路进行训练，而无需“换鞋”即可快速转移战斗力 技术 和东方的军事单位，到我们的边界。 然后，如果发生什么事情，被摧毁的坦克将被带回西方进行修理，并向受伤的士兵提供治疗。
出于同样的原因，爱沙尼亚希望加入的另一个基础设施项目的前景也不是很乐观。 我们正在谈论的是赫尔辛基和塔林之间可能的水下隧道，该隧道可以通过一条铁路网将波罗的海国家与芬兰连接起来。 要建造它，您首先需要在芬兰湾建造一个人造岛，隧道水下部分的长度从50到70公里不等。 它必须有两个部分，旅客和货物，移动速度将只有20-30分钟。 计划将风力涡轮机放置在岛上，以为整个系统提供“绿色”电力。
听起来不错，但是有严重的问题。 实施此类基础设施项目的期限估计为5至7年，成本为9至13亿欧元。 这很多很多，尤其是当您考虑到即使在爱沙尼亚本身，也有理由怀疑是否有可能为该隧道装载隧道以进行补偿。 欧盟是否准备为此项目付款是一个大问题。 塔林试图寻找中国投资者，甚至找到了一个人，但这并不是事实，一切都会按照自己的意愿“共同成长”。 北京确实在世界范围内进行了大规模投资，但它仅以“其”条件进行投资，这更像是自愿奴役。
结果，波罗的海国家除了俄罗斯和白俄罗斯外别无其他选择。 因此，上述Eesti Raudtee Zimmerman的新负责人直接建议恢复与我国的伙伴关系。 爱沙尼亚本身也自愿自费自费，使从基尼谢普到边界伊万格罗德的俄罗斯铁路段电气化。 你能想象得到吗？ 塔林打算将其铁路基础设施完全转换为电力，以降低成本，同时减少有害排放。 爱沙尼亚人自己准备为俄罗斯方面的电气化买单，以便将来在圣彼得堡和塔林之间开放交流。 这就是他们一直追求的目标。
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