俄罗斯将不得不通过发布新的Il-96-400M来克服一个令人震惊的问题


由于COVID-19大流行,目前围绕商用航空的不确定性使新飞机的开发变得复杂。 英国版《简单飞行》写道,在可预见的将来,乘客数量不太可能回到以前的水平,因此大型客机的盈利能力引起了人们的关注。


尽管如此,PJSC伊留申航空综合体在创建其370个座位的宽体客机,即Il-96-400M方面正迈向重要的里程碑。 这架飞机是四引擎宽体低翼涡扇发动机,带有垂直单翅片尾翼,发动机放置在后掠翼下。

俄国人声称,与现有的Il-96-300相比,这种机型的飞机将提供增强的功能,“这是由于机身加长和功能更强大的PS-90A1发动机”。 显然,新飞机将有一个三座座舱,就像之前的班轮一样。

据《航空时报》报道,将在96年底进行首次试飞的Il-400-2021M,只是俄罗斯人研发的两架宽体飞机中的一架。 第二个是俄中联合CR929,首架原型机有望在今年组装。

俄罗斯人要调试IL-96-400M必须克服的潜在麻烦问题是目前缺乏客户。 尽管有这样一个事实,俄罗斯政府在2016年投资了2,4亿卢布(30万美元)用于开发Il-96-400M。 但是这架飞机仍然没有订单。

这是由于Il-96-400M的竞争对手,例如空中客车A350-1000和波音777-9,每个都只有两个引擎,这使得它们更具 经济... 此外,Il-96-400M的有效载荷和飞行距离都较低。 有了四个引擎,他将很难竞争。 尽管如此,俄罗斯人决心从事一个未来充满不确定性的项目。
  • 使用的照片:Rostec
35 评论
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 18二月2021 15:03
    +13
    换句话说-俄罗斯人,不要建造飞机,我们自己的客户很少。
    首批飞机将前往政府机构。 现在最主要的是恢复生产,而新的PD-35将会按时交付,它们将配备2台发动机。 飞机需求将反弹。 正在进行疫苗接种。
    1. 伊万-E Офлайн 伊万-E
      伊万-E (鲍里斯) 18二月2021 16:05
      +5
      绝对同意! 此外,英国人将永远不会自己建造飞机! 只有合作。
    2. 布洛芬 Офлайн 布洛芬
      布洛芬 (罗马) 19二月2021 20:15
      -4
      Quote:123
      新的PD-35将会按时交付,将配备2台发动机。

      为了制造双引擎飞机,Il-96需要进行99%的改动。 仅旧的门把手会保留下来。
      因此,对Il-96的麻烦只是为了使沃罗涅日的工厂保持在裤子中,这样总统就不必为自己购买一架带有英语引擎的法国飞机。
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 19二月2021 20:45
        +3
        为了制造双引擎飞机,Il-96需要进行99%的改动。 仅旧的门把手会保留下来。

        作为专家,您是要声明还是只想抱怨? 眨眨眼睛

        因此,对Il-96的麻烦只是为了使沃罗涅日的工厂保持在裤子中,这样总统就不必为自己购买一架带有英语引擎的法国飞机。

        为什么要使用新引擎? 只是? 微笑
    3. 白胡子 Офлайн 白胡子
      白胡子 19二月2021 22:26
      -2
      为此,您需要引擎本身,PD-35尚未完成。 是的,关于Ilu本人,需要完成很多工作。 有必要重新计算复合发动机和2引擎的机翼,有必要完全更新内部,拆除中间的中央起落架,并彻底改变飞机的位置。 结果,仅机身将保留先前的飞机。 设计一个新的比较容易。 对于96-400州,只有国家结构的需求,但是它很小,并且绝不能收回其生产的回报。
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 19二月2021 23:58
        +6
        做对了,引擎仍然需要完成。 到那时,生产将开始进行。 如果我们等待新引擎再启动飞机,我们将损失5年。 您列出的所有内容都可以尽早完成。 除机翼外,尚不清楚为什么需要卸下第4个机架。 你认为他们只是把它放在那里吗? 沙龙和航空电子设备无论如何都会创造出新的。
        一个新的可能会更简单,但无论如何都会更昂贵。 对宽体飞机的需求不是很大。 在2017年(未包含任何病毒)之前,估计每年的需求量约为370架飞机。 波音公司约有50%的生产能力未得到充分利用。 我认为空中客车并没有做得更好。
        https://uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf

        新飞机很难打入市场。 参赛者将向后推,倾倒,压碎和拉屎。 中国人不会接受Il,他们想要自己的(联合)。 您可以指望俄罗斯公司,在各种制裁下,或者根本不想与美国人或欧洲人打交道的人。 像伊朗,等等小事。
        通常,这是实用主义所决定的折衷方案,它们满足了自己的需求,消除了依赖性,保护了生产。 在那里将会看到。
      2. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 21二月2021 12:21
        +2
        谁告诉你对Il-96没有需求? 您是任何A / C的所有者吗?
  2. 橙子 Офлайн 橙子
    橙子 (ororpore) 19二月2021 11:37
    +5
    对于英国来说,这是一个大问题。 俄罗斯航空公司将需求这架飞机。 此外,对于俄罗斯航空业而言,重要的是不要在建造宽体飞机时丧失竞争力。 在与中国就SHFDMS的联合建造进行艰难的谈判中,拥有完善的Il-96 400生产能力是重要的王牌。
  3. 密封 Офлайн 密封
    密封 (谢尔盖·彼得罗维奇) 19二月2021 17:57
    +6
    4台发动机,而不是XNUMX台-这是飞行安全性的三倍。 安全非常重要。
    1. 布洛芬 Офлайн 布洛芬
      布洛芬 (罗马) 19二月2021 20:04
      -5
      尝试向空中客车公司证明。 他们已经在四年中铆接了400多个最新的A350。

      通常,Il96-400可以成为世界上最可靠的飞机,因为它一式两份就可以站在飞机场围栏上。 自然,不会发生任何事件。
      最经济,零油耗。

      而且您认为可靠性是错误的。 更多的电动机-发生重大故障的机会更大,从而单个电动机故障会导致灾难。
      具有一台发动机的非严重故障的双引擎飞机的飞行性能不比四引擎的飞机差,而具有两台发动机故障的四引擎飞机实际上也不会飞行。 控制四引擎飞机更加困难。
      1. rsp951 Офлайн rsp951
        rsp951 (谢尔盖·库兹涅佐夫) 20二月2021 14:50
        +3
        必须将“ IbuProFen”重命名为“ Ibu ProFan”。 阅读有关引擎故障的统计信息,一次2个引擎有多少个故障? 仅在没有燃料的情况下。 如果1台发动机发生故障,飞机将仅损失25%的功率,而双引擎发动机则不会损失50%。
      2. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 21二月2021 12:23
        +2
        你喜欢什么? 所以我们停止制造飞机了吗? 你喜欢西瓜和波音吗? 好吧,去欧盟或美国永久居留。 我们自己的飞机将在我们的国家飞行。
        1. 布洛芬 Офлайн 布洛芬
          布洛芬 (罗马) 24 March 2021 13:51
          0
          不要告诉我要去哪里,我也不会告诉你伤人的话。
          我应该在哪里离开我的国家? 相反,我希望该国繁荣发展,繁荣发展,并释放包括先进和现代技术在内的技术。
          您的思路是朝鲜的Juche。 我们将制造自己的全铸铁蒸汽机车。 但是您可以掌握更多的面团。
          奇怪的是,这个职位通常是由半贫穷的伪爱国者担任,而不是由直接受益于这种状况的宫殿和游艇的拥有者担任。

          另外,回答一个问题。 您需要飞翔,好吧,让.....莫斯科-索契。 两次飞行:在双引擎空中客车上花费7卢布,在IL-96上花费15卢布。 您会买哪张票?
          1. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 26 March 2021 10:02
            0
            我不好意思问,你是谁受教育的? 如果不是工程师,那么我没有理由与您进行讨论。
            1. 布洛芬 Офлайн 布洛芬
              布洛芬 (罗马) 7 April 2021 20:23
              0
              相当工程师。 我什至把它写在名片上,这样我就不会忘记。 甚至两种语言。 不仅如此,我还从事我所研究的专业。
              现在另一项工作已经开始。 如果是更早的话,那会是一个愚蠢的骑手。 我的问题不是这种技术的驱动方式。 现在我坐在地上,我的任务是使所有车轮朝正确的方向转动。 而最重要的是以最小的成本做到这一点,以免破坏公司。 我们不是国家机关,我们的金钱也不是无限的。 而且我们不能偷。
              今天我的工作中有这样的功能。 我使用现代国产替代进口设备-包括。 而且我知道感觉如何。
              1. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 8 April 2021 13:28
                0
                你和航空有关系吗? 从您的回答中,我意识到您距离它无限遥远。
                1. 布洛芬 Офлайн 布洛芬
                  布洛芬 (罗马) 16 April 2021 23:33
                  0
                  Quote:igor.igorev
                  从您的回答中,我意识到您距离它无限遥远。

                  关于最新消息,事实证明我比你近得多。
                  至少对于现代现实而言。 您可能会更紧密地参与这个话题,但是您陷入了上世纪中叶的玉米种植和渐进式Tu-154飞机时代。
                  1. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 19 April 2021 22:47
                    0
                    您距离航空业还很远,因此您不了解波音或西瓜上的2台发动机要比4台PS-90贵得多。 是的,我们的4台发动机总共要吃掉2台以上进口的发动机,但是考虑到它们便宜得多,它们的消耗品全是俄罗斯的,它们都是在俄罗斯生产的,所以这是一个巨大的优势。
                    1. 布洛芬 Офлайн 布洛芬
                      布洛芬 (罗马) 4可能是2021 02:10
                      0
                      它们不能便宜,它们要贵好几倍。 它们的生产是零碎的,因此,有必要维护整个工厂。 现在考虑一家每年可生产XNUMX台发动机的工厂。
                      而且备件将非常昂贵,甚至价格也不成问题。 他们将是罕见的,不会在仓库中,一切都按订单交货,交货时间为几个月。 飞机将等待备件几个月吗? 我知道SLO并不算钱,它们可能有太多的备件,以至于仍然可以从中拧出三架飞机。 但是一家商业公司不会这样做。

                      总的来说,超级喷气飞机的商业运营(现代飞机,没有过时的!!!)显示出相同的因素-事实证明,与大型A320相比,该飞机的运营成本更高
                      1. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 20可能是2021 15:26
                        0
                        在航空领域,包括飞机在内的一切都是零碎的。 它们的制作数量与订单数量完全相同。 PS-90发动机同时安装在Il-76和Il-78上,它们的价格比美国或欧洲的价格低得多。
                        你和航空有关系吗? 还是只在肛门拳头的手册上?
                      2. 布洛芬 Офлайн 布洛芬
                        布洛芬 (罗马) 3 June 2021 09:03
                        0
                        Quote:igor.igorev
                        或仅根据肛门拳的手册

                        而且,好吧,一切,我明白我和谁交流。 我没有更多的问题,你可以假设你是对的。
  • 维克多·伊格纳托夫(Victor Ignatov) (维克托·伊格纳托夫) 19二月2021 21:29
    +5
    飞机生产和运营的经济可行性问题为该国提供了生产和运营方面的更多工作,确保了科学学校的发展,并摆脱了制裁。 这是地区的发展,劳动力资源的流动,满足武装部队的需求等。在大规模生产时期,成立了一家国有公司。 因此,应该在从科学发展到实际操作的复杂过程中考虑生产这种设备的可行性。
  • 机器人机器人 Офлайн 机器人机器人
    机器人机器人 (机器人Bobot自由思考机) 19二月2021 23:48
    +3
    当IL的生产开始时,我们将简单地以合理的价格出售Western机器-仅此而已。 这正是在飞机制造开始之初就做出的决定!
  • 弗拉基米尔·卡金(Vladimir Kargin) (弗拉基米尔·卡金) 20二月2021 09:45
    +4
    关键是一个大国的声望,该大国属于生产所有类型飞机的3个州(美国,欧洲,俄罗斯)的有限俱乐部的一部分,这个俱乐部甚至比核国家和太空国家的俱乐部还要小。 肯定会有消费者,首先,总统需要在俄罗斯境内的长途航班上更新一号板,即政府,国防部,或者可能是两个,这大约是十个。航空公司,即如果一年两三架飞机已经取得成功,那么委内瑞拉,伊朗和朝鲜将迎头赶上。 不要忘了货运版本。 至于与中国的联合项目,这将是别人的飞机,根据集会国((
  • 伊戈尔·斯塔达杜布采夫(Igor Starodubtsev) (伊戈尔·斯塔达杜布采夫) 21二月2021 02:11
    +4
    英文版可以编写任何内容-不能提供授权。
    如果我国领导人真的决定恢复国内民用航空,那么这是一个非常必要和正确的决定,原因如下:
    -首先,俄罗斯有八个时区,东西向的长度超过一万公里。 有了这样的规模,我们的国家就需要国内民用航空。
    -其次,国内民航业的发展,这是一个科学密集型产业,将是从鲁尼恢复民族产业的良好开端。
    -第三,就飞机本身的成本和运营而言,拥有航空器的人将比波音或空中客车公司便宜。
    -第四,许多相关的和跨部门的企业总是参与民用飞机行业,这些都是从工人到工程师都具有良好工作条件的实际工作,这是我国人民的收入和预算。
    如果您要为国家解决这一关键任务的解决方案,那就太不安全了!!!! 正如ZHIRIK所说,国家民用飞机业将成为我国经济的机车。
  • 伊戈尔·斯塔达杜布采夫(Igor Starodubtsev) (伊戈尔·斯塔达杜布采夫) 21二月2021 02:41
    +2
    我也想补充一点。 当他们说IL-96或Tu,Yak,An时,要比某种超级喷射机好得多。 因为这是我们的历史,所以是我们俄罗斯飞机工业的历史,所以这就是我们的FIRM,我们的MARK。
    1. 伊戈尔·斯塔达杜布采夫(Igor Starodubtsev) (伊戈尔·斯塔达杜布采夫) 21二月2021 03:06
      0
      怎么了,不喜欢我在写什么?
      1. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 21二月2021 12:26
        -1
        r妄,因为你写。 某些事情是正确的,但很多事情是错误的。
    2. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 21二月2021 12:26
      0
      您为什么不喜欢Superjet? 我们在那里收到了TU,Yak和IL都没有的现代技术。
      AN是一家与俄罗斯无关的乌克兰公司。
  • 亲爱的先生们,由于远东地区的发展,对大容量飞机的需求仍然很高。 指望制裁下的各种波音和空中客车是死了。 您需要拥有自己的可靠且宽敞的飞机。 它的批量生产将确保技术的发展,保留人员的潜力和生产基地。 只欢迎在VAPO生产IL-96的决定。 将Tu-204恢复为序列号不会有罪。 知识渊博的人对该衬板有很高的评价。
    1. paster40 Офлайн paster40
      paster40 (paster40) 23二月2021 11:21
      +1
      Tu-204是很好的衬垫。 但它不再符合现代要求,Tu-204系列被现代MS-21取代。
  • paster40 Офлайн paster40
    paster40 (paster40) 23二月2021 11:39
    0
    Il-96-400的订单不多-最多不超过10架,而且所有订单都可能交给政府机构,但是开始大规模生产后,我们就有机会生产宽体远程飞机。 现在的主要工作集中在创建CR-929。 俄罗斯和中国不仅将通过它们在自己的市场上崛起,而且还将在世界市场上崛起。 在不久的将来需要超过1500架飞机...
  • 尼克·库里尼奇(Nik Ku​​linich) (尼克·库利尼奇) 24二月2021 13:47
    0
    保护生产和发展技术是一件大事,俄罗斯有自己的翅膀。
  • 钦加哥 Офлайн 钦加哥
    钦加哥 25二月2021 10:00
    +1
    如果一切都如此简单,那为什么我们需要与中国“ 929”联合开展项目? 中国肯定需要它来获取关键技术。 我们只对一部分中国市场的包装中的C929感兴趣。 没有这个市场,IL 96和C929都不会盈利。
  • 布洛芬 Офлайн 布洛芬
    布洛芬 (罗马) 16 April 2021 19:28
    0

    好吧,总的来说就是这样。 我在二月份谈论的是什么。 从一开始对任何合适的人来说,这都是显而易见的。
    因此,他们将为领导者制造两架飞机,仅此而已。