俄罗斯将在5年内完全恢复其民用飞机产业
波音和空中客车无疑在当今俄罗斯的天空中占主导地位。 但是，2014年及其后的事件清楚地表明，人们不能完全依赖进口产品。 出于政治原因，西方公司可以简单地停止对已经交付的飞机进行维修，然后向我们出售新飞机，然后这个庞大国家的空中交通将被中断。 俄罗斯国内民用飞机业是必要的，朝这个方向迈出了重要一步。 在五年之内，我国可以完全恢复曾经失去的民航职位。
让我们浏览主要的细分市场，看看我们现在所拥有的或者将在不久的将来出现。
超级喷气100
在这条长期遭受苦难的短途班轮上，只有懒惰者尚未践踏。 确实，他确实有一些要批评的地方。 这是进口零件中极高的份额，是与法国联合开发的低质量SaM146发动机，以及完全有缺陷的售后服务系统，导致该飞机被所有外国客户拒绝使用。 最后，对该项目的批评者很正确地指出，开发商最初瞄准的100个乘客座椅的细分市场非常狭窄。
有了这些，就有了 新闻... 它们包括俄罗斯开发了自己的PD-14飞机发动机，该发动机已经成功通过了国际认证，并且将在此基础上制造小型PD-8。 将来将在Superjet-100上同时安装此发电厂，同时也可能将其安装在Be-200两栖飞机上。 换句话说，我们实际上已经解决了在发动机的维修和保养中依赖法国的关键问题。 该国总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）做出的将短途班轮零部件生产的本地化率提高到97％的决定也被认为是积极的。 这应该在2024年发生。 也就是说，在几年内，Superjet-100将会完全成为俄罗斯人，而不依赖于外国供应商的异想天开。
IL-114-300
也许错误地进入细分市场的“超级喷气机”的最后一个实际问题可以通过另一架俄罗斯飞机Il-114-300来解决。 这是苏联短途涡轮螺旋桨飞机的转世，能够搭载多达60名乘客。 他耐心且谦虚，甚至将无法使用最高质量的跑道。 但最重要的是，这架复活的客机将配备现代化的家用TV7-117发动机。 因此，俄罗斯有能力自行关闭短途航空运输部分，从而增加了这个大国的运输连通性。
MS-21
这是中程航空运输领域中的“我们的一切”。 这架飞机是好的，很好，美国对此采取了一系列限制性措施，目的是尽可能延迟该项目的实施。 西方制裁的第一个受害者是MC-21的“黑翼”，这是它的竞争优势之一，它可以节省大量燃油，并增加了机舱内的乘客空间。 Rosatom公司必须处理复合材料的进口替代。 随后，其他俄罗斯航空业企业也受到制裁。 这意味着新的时间延迟和新的障碍需要克服。 但是，毫无疑问，最终我们将克服它们。 MS-21不仅在我们国家有需求，它有很好的机会从波音和空中客车手中夺取一定的国际市场份额。 显然，这一班机并不会摧毁西方巨人，但是对于国内民用飞机行业而言，这是向前迈出的一大步。
IL-96-400
至于长途旅行，我们甚至有一些选择。 俄罗斯正与中国一起开发CR929宽体客机。 没错，它将在中国大部分地区生产，只有它的机翼会落在我们国家的份额上，因此，在本次致力于全国飞机工业的审查框架内，我们将把这个项目放在托架之外。 恢复的IL-96-400可能引起更多关注。
人们相信俄罗斯错过了所谓的远程班轮革命。 苏联宽体Il-96-300配备了四个已经过时的PS-90发动机，无法提供 经济 与波音和空客的竞争对手相比，效率更高。 另外，负数是三名机组人员而不是两名机组人员，其中包括飞行工程师。 但是，最大的优点是宽体客机完全由家用组件制造而成。 顺便说一句，这是普京总统乘坐的飞机。
我们必须向德米特里·罗戈津（Dmitry Rogozin）表示敬意，他在担任副总理时曾亲自游说以恢复IL-96-400型这些飞机的生产。 本来应该创建一个由六个班轮组成的小系列，但是变化 政治 俄罗斯周围的局势可以为班轮运输开辟新的机会。 因此，非常认真的考虑，正在考虑用PD-14替换旧发动机的可能性，在这种情况下，这将提高燃油效率。 机身的加长也将提高飞机的吸引力，这将导致机舱内乘客座位数量的增加。 IL-96-400使用不同的版本，可运送350至370人。
好吧，届时重型家用PD-35发动机将陆续投入生产，这架更新后的远程客机将出现绝对的美好前景。 由于增加了组合推力，IL-96将能够从四引擎飞机转变为双引擎飞机。 这将降低维护和维修俄罗斯客机的成本，合理地将其与波音和空中客车的产品相提并论。
请注意，PD-35的出现还可以使重命名的An-124 Ruslan在俄罗斯以新名称转世。
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