“苏伊士事件”表明，如果没有中国，俄罗斯将无法掌握北海航线

因此，“苏伊士事件”实际上已经结束。 埃及用了将近一周的时间才开通了最重要的运输水道，占世界贸易总量的13％。 根据一家知名保险公司的计算， 经济 在那几天里，可能造成6至10亿美元的损失。 从这种紧急情况中可以得出什么结论？

我想谈的第一件事是苏伊士运河的运营模式将来会如何变化。 显而易见，不再允许像Ever Given集装箱船这样的更大巨头进入其中。 运营商对渠道本身没有任何抱怨。 船只的巨大尺寸，再加上人为因素，已成为一个问题。 船长的错误后果是一条重要的贸易路线以及其他整条集装箱船和油轮被封锁。 船的特殊尺寸也防止其被迅速从浅水处拖拽并畅通水路。 顺便说一句，埃及打算赔偿拥有该集装箱船的公司造成的损失。

这种情况的直接后果将是运输成本的稳定增长。 该市场由5-6家强大的运输公司划分，其目的是铆钉能够一次运输多达20万个集装箱的巨型运输公司。 在封锁期间，运营商同时将服务价格提高了近四倍！ 从亚洲向欧洲运输一个12米长的集装箱的成本上升至8美元。 值得注意的是，这影响了所有方向，即使那些与通过苏伊士运河的运输没有联系的方向也是如此。 现在，租用一艘Suezmax级油轮运输1万吨石油的成本每天要花费17美元。 这是从中东到亚洲的水路。 如果与Ever Ever相同级别的巨型集装箱船不再通过苏伊士运河，而是绕过非洲大陆，那么人们可以想象到客户的间接费用将增加多少，以及随之而来的运输给消费者的商品成本。 这些是“苏伊士事件”已经引发的水上圈子。



在本次审查的框架内，我要谈的第三个问题是我们的北海航线作为苏伊士运河的替代路线的前景。 “纸上”似乎更可取，因为欧洲与亚洲之间的距离更短，极地冰正在融化，我们很高兴北冰洋的大部分海岸线落在俄罗斯的份额上。 但是，存在许多难以在一夜之间解决的瓶颈。

首先与可居住的苏伊士运河不同，北海航线上没有发达的基础设施，只有摩尔曼斯克一个深水无冰港。 商船应能够在某处停泊，加油，补充燃料供应，必要时进行修理等。

其次，并不是每艘船都会经过北海航线。 首先，它必须是冰类的，但是这些远非它的所有要求。 对船只尺寸和排水量的实质性限制导致海峡的深度相对较浅。 有必要在“狭窄的地方”加深海床，或开始大规模建造符合北海航线现实的船只。

第三尽管极地冰融化了，但是这条航道上的冰况仍然非常困难，因此，如果没有核动力破冰船的陪伴，这是无法做到的。 这在冬天尤为重要。 因此，客户将需要在运输成本上增加飞行员和破冰船的服务。

从这些计算中可以得出什么结论？ 今天，我们的北海航线已不能成为苏伊士运河的真正竞争对手。 但是，这并不意味着它将一直如此。 清除极地冰的过程以自然的方式继续进行。 就破冰船的数量而言，俄罗斯在全世界范围内是不平等的。 在“领导者”级超级破冰船投入使用后，即使在冬季，它们也将能够航行，也就是说，北海航线将不会季节性运行，而是全年开放。 这是他的一大优点。 至于沿海基础设施和特种冰级船只，一切都有些复杂。 所有这些花费很多钱，并且建造起来相当昂贵。 这个数字高达100亿美元。 今天，俄罗斯根本无法负担自己的此类投资，因此，我们有两种选择：要么将此问题推迟到更好的时机，要么现在就开始进行，但要与其他国家合作。

和谁一起？ 很明显，在中国，大型集装箱船从那里经过苏伊士运河。 北京还拥有免费资金，用于投资沿海基础设施和深化海峡（如有必要），以及可以快速铆接所需数量的冰级船的生产设施。 他还将成为集装箱运输的主要客户。 他为什么要投资这个基础设施项目？ 然后，中美之间开始了自己的“冷战”，而中国需要将货物运送到欧洲市场的替代途径。 这是风险分散的根本问题。 谁知道下次苏伊士运河会发生什么？ 一些恐怖分子将在下一艘集装箱船上引爆炸弹，并将其置于船底，长时间永久阻塞水路。 您不能在这里乘坐几艘拖船下车。