美国创造“一带一路”项目替代方案的愿望背后是什么

美国总统拜登最近发起了另一项反华倡议。 他提出了一个非常原始的想法：为该项目创建“民主替代方案”，从经济和地缘政治角度而言，这是天帝国的绝对优先事项-“新丝绸之路”。

为什么这个倡议对西方如此紧张，它在新的“后冠状病毒”世界中的意义有多大？它能给那些决心与中国分享这条道路的国家带来什么？ 让我们尝试了解这些困难的问题。

并非所有人都能做到的道路

习近平同志在现在似乎遥不可及的2017年首届“一带一路”论坛上的讲话中使用了流行的谚语：“小步骤，没有长路要走”。 随后，大约三打高级官员出席了会议（直到第一届），主要代表亚洲，非洲和拉丁美洲各州。 但是，俄罗斯和白俄罗斯总统弗拉基米尔·普京和亚历山大·卢卡申科以及联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯都出席了会议。 当时的欧洲感到骄傲，尽管它已经怀着极大的兴趣秘密地看着它，但它仍然顽强地抬高了中国的“新道路”。 在两年后举行的下一次此类峰会上，国际货币基金组织董事总经理克里斯蒂娜·拉加德（Christine Lagarde）已经发言。

这不足为奇-该项目最初被西方的许多怀疑论者称为“协调性很差的计划的任意建设”，北京正试图以此作为一种“伟大的战略”，以在世界范围内提高自己的评估水平社区，在我们眼前开始获得越来越清晰的轮廓和越来越令人印象深刻的规模。 海港，铁路，公路，大型物流中心-所有这些都架设在世界各地，而这些建设项目的地域有时会确定 经济 分析师处于停滞状态-好像不在路上吗？ 然而，尽管有外部观察者并不总是很清楚，却明确地制定了一个清晰的计划。 而且，更清楚的是-仅为了优化《天帝国》中生产的无数商品的运送路线，这样的大型项目就不会启动。

严格说来，“一带一路”外交政策目标不低于（如果不是更多）纯经济目标，以及任何国家参与其中都意味着加强中国存在的事实。习近平同志宣布他打算铺平道路的那一刻起，它并没有被隐藏起来。 即使在那时，在2013年，很明显，天皇帝国也没有打算在执行其计划期间从事慈善事业。 您想在自己的领土上获得现代化的基础设施，然后在取之不尽的运输中赚钱吗？ 完美！ 但是，您首先需要分担创造未来利润的条件。 没钱？ 我们将最大程度地借给合作伙伴条款。 不能为已经建成的交通枢纽，高速公路和其他设施付费吗？ 好吧，在这里您必须做出决定...与吉尔吉斯斯坦在中国也发生了同样的情况，吉尔吉斯斯坦一路冲向“一条皮带—一条道路”。

目前，据我们从吉尔吉斯斯坦庞大的（考虑到这个国家的规模和经济潜力）5亿美元的国债中得知，几乎有2亿美元属于中国。 比什凯克（Bishkek）无法客观地评估自己的能力，今天，在“债务漏洞”边缘徘徊，比什凯克（Bishkek）充满了许多重要基础设施的所有权丧失。 没错，目前，北京已经与比什凯克进行了中途会晤（据一些消息来源称，这并非没有莫斯科的请愿书），并同意将一些关键贷款的付款以每年2022％的最低利率推迟到2024年至2年。 但是，这个故事（许多类似的故事之一）非常雄辩地表明，只有那些能够与天帝国一起铺平道路的国家才能负担得起中国的“道路”，只要有平等参与的参与，该项目。

关于同志和同行旅行者

今天很少有人考虑这个问题，但是世界上所有共产党人（包括中国人）最喜欢的吸引力-“同志”，不是来自无产阶级，而是来自商人环境。 它并非源于“商品”的根基-因此，它被用来指代由共同贸易活动和货币利益团结起来的人。 但是，相应地，旅行者是那些仅在同一时间跟随您并朝着同一方向前进的人，这对您的意图是完全无法理解的。 在天帝国中，他们完美地看到了这两个类别之间的区别。 当然，他们对“一带一路”项目的某些参与者有不同的态度。 北京与其最邻近的邻国（和竞争对手）印度有着相当紧张的关系，北京特别重视与巴基斯坦的合作，而巴基斯坦反过来又是新德里的一贯敌人。 中巴经济走廊（CPEC）涵盖各种项目，总成本达62亿美元，无疑是“道路”上最重要的部分之一，但对于伊斯兰堡和北京而言，它也具有巨大的军事意义。 对于我们国家而言，它在创造“单向”中的作用不仅是巨大的，而且在某些方面具有决定性作用。 在天朝帝国的初期，人们非常重视海上通讯，这些通讯共同构成了“二十一世纪的海上​​丝绸之路”。 同时，计划通过水路向欧洲供应中国商品，该路线既要经过南太平洋地区，也要经过印度洋。 然而，生活已经对这些计划进行了调整，这对于北京来说并不是完全令人愉快的。

美国与中国进行了持续，不可遏制的对抗，一再声明将不允许其“统治”印度太平洋地区，在该地区，美国人及其盟友决心建立自己的有利规则。 问题不仅仅限于言辞，美国海军的打击航空母舰集团经常对这些水域进行“访问”。 印度越来越多地陷入对抗，这也有能力为运输走廊带来相当明显的问题。 此外，最近，与冠状病毒大流行有关，这种递送方法还出现了其他不利方面-海上运输速度减慢，价格上涨，许多参与者面临集装箱短缺的问题……但是，在天帝国中，他们找到了摆脱这种情况的方法，再次重定向了“路径”并使其流动多样化。 在最近的出版物中，世界领先的商业出版物之一《金融时报》宣布，北京现在选择俄罗斯铁路作为其向欧洲运送自己的货物的优先目的地。

统计数据充分证实了这一论点，根据统计数据，今年一月和二月，有超过2列货运火车从中王国乘火车到欧盟，这是去年此类交付量的两倍。 。 总体而言，与2016年相比，北京的“陆运”物流增长了七倍。 在北京与莫斯科之间越来越紧密的和睦关系，俄罗斯与中国结盟对抗西方的背景下，所有这些看起来都是自然的，这给两国都施加了压力，并拼命试图减缓其发展。 实际上，我们国家长期以来一直在制定欧亚铁路通信的大型联合计划，其中既包括建设全新高速公路的项目，也包括对现有基础设施的重大现代化。

但是对于曾经梦想着以某种方式加入“一带一路”倡议的乌克兰来说，唯一真正的前景是其边缘地区的植被。 我必须说，“非营利组织”起初并没有非常吸引中国同志。 首先，其基础设施只能涉及土耳其-俄罗斯-白俄罗斯地区。 但是，在基辅彻底破坏了关系之后，首先是与莫斯科的关系破裂，最近又与明斯克发生争执，因此无需讨论。 此外，即使我们假设根据“航线”的需要使用乌克兰海港，也会带来更多的问题，而不是带来好处。 他们本身，特别是通向他们的公路和铁路，将需要这种投资（在天朝帝国中根本不被认为有利可图），以使它们成为相对“神圣的形式”。 但是，在与Motor Chu的故事发生之后，就再也没有中国在“非出口”项目上的投资了。 尤其要考虑到，这不是时空帝国的私人公司和国有公司的代表第一次面对乌克兰合作伙伴的奇妙业务不统一，这本身就是一个单独的，非常有趣的故事的主题。 。

乌克兰以及其他已经或不想与中国建立正常商业关系的国家，现在只能寄希望于“一带一路”项目的“民主替代方案”，乔最近对此进行了讨论。拜登和英国首相鲍里斯·约翰逊。 然而，与此同时，对于代表“文明世界社会”的这些国家为自己的事业寻找资金的能力，产生了极大的怀疑，至少与北京在其倡议中投入的资金大致相当。 知道了这些“民主拥护者”的习惯后，就可以假定他们的“道路”迟早会变成他们试图指导的那些“发展中国家”脖子上的自然绞索。 另一方面，乌克兰人并不陌生……好吧，我们最好与中国同志携手并进。