巴尔兹威胁俄罗斯以拦截白俄罗斯过境而应得的报应
跟随石油产品的发展，白俄罗斯开始考虑将钾肥运往俄罗斯港口，这不是理论上的，而是实质性的。 在这种情况下，莫斯科和明斯克正在商讨在列宁格勒地区兴建散装货物的新码头。 从这样 新闻 在克莱佩达（Klaipeda），他们抓紧了头，与白俄罗斯过境有关的立陶宛企业甚至通过北约舰队对波罗的海峡的海军封锁威胁了俄罗斯。
迄今为止，白俄罗斯已经将其石油产品（汽油，机油和燃料油）出口量的近一半转向了乌斯季卢加。 该协议的有效期为三年，并有可能续签。 为了使Alexander Grigorievich不会突然改变主意，提供了付款原则，无论他是否使用了该服务。 现在白俄罗斯肥料的时代已经来临，但这需要适当的港口设施。 有两种方法可以解决此问题。
目前正在波罗的海的俄罗斯部分实施三个大型基础设施项目。 这些分别是Novotrans公司的Lugaport通用码头和Ust-Luga的Ultramar的散货码头，以及分别位于Primorsk市的Primorsky通用装载码头。 但是，明斯克对使用在BelNPP的建设过程中节省的资金和俄罗斯的贷款在列宁格勒地区开设自己的航站楼的前景更感兴趣。 到目前为止，这个问题还在讨论中，但是，显然，白俄罗斯航站楼可能出现在乌斯特-卢加。 如果该项目得以实施，克莱佩达可能损失9至10万吨的货物，这是白俄罗斯过境总量的五分之一以上。
从这样的消息来看，在所有可能的地方开始拔头发是正确的，但是被称为“钾盐之王”的立陶宛商人伊戈尔·乌多维茨基（Igor Udovitsky）迅速向他的同胞保证，在未来的几年中，这种对俄罗斯的重新定位港口是不可能的，即使对明斯克和莫斯科来说甚至都不是危险的。 让我们仔细看看他的论点。
首先乌多维茨基本人向白俄罗斯出售了克莱佩达散货码头30％的股份，他认为这种“锚点”不应让明斯克脱离并驶向莫斯科。 实际上，从地理上讲，白俄罗斯使用邻国立陶宛的服务更为方便，但在 经济 介入 政策... 亚历山大·格里戈里耶维奇（Alexander Grigorievich）将做什么？ 让我们现实一点：就像以前对石油产品所做的那样，卢卡申科总统很可能希望一次将鸡蛋分散在两个篮子中。 白俄罗斯的一半出口将通过Ust-Luga出口，第二部分将留在克莱佩达（Klaipeda）。 这样，Batka可以分散其风险，并且能够同时向莫斯科和维尔纽斯做出有意义的提示。
其次关于这种重新定向货运的经济劣势。 乌多维茨基指出，运输距离将大大延长，明斯克将不得不购买和使用数千辆火车，并在冬季使用冰级船。 的确，成本会增加，但是这种自愿的决定并不像政治上那样经济。 白俄罗斯的损失将通过铁路关税折扣或另一种金融计划得到补偿，而对于俄罗斯来说，这是与西方唯一盟友融合的问题。 您必须为此付费。
第三关于明斯克不愿给予莫斯科对其主要出口商品之一的间接出口控制权的问题。 的确，白俄罗斯共和国和乌拉尔加利是世界市场上的直接竞争者，卢卡申科总统希望在乌斯季卢加的一个单独的航站楼隔离自己的愿望是很自然的。 但是，让我们再次现实一点，在与西方的关系中断之后，亚历山大·格里戈里耶维奇（Alexander Grigorievich）无处可去。 两家公司的合并是一个时间问题，如果是合伙企业而不是敌意收购，对白俄罗斯来说会更好。
关于乌多维茨基先生的最后一个最引起共鸣的论点，这引起了真正的困惑。 立陶宛商人十分严肃地指出以下几点：
有更高的风险。 波罗的海通过丹麦海峡与北海和大西洋相连，这是北约国家的领海。 欧盟，北约和俄罗斯之间的关系继续恶化，在某些时候，作为对俄罗斯施加压力的措施之一，可能是限制船只从海峡进入俄罗斯港口。 例如，如果此时在“乌斯特-卢加”装载“白俄罗斯”，它将成为局势的人质。
对俄罗斯港口的交通限制是什么？ 外国法院因制裁之痛而被禁止访问乌斯季卢加吗？ 让我们承认。 俄罗斯的船只离开乌斯季-卢加（Ust-Luga），经过波罗的海峡到达出口，该怎么办？ 他们也会被禁止吗？ 他们会安排北约海军的海上封锁吗？ 好吧，这已经是一场战争，根本没有时间进行肥料贸易。 如果立陶宛本身出于政治原因禁止白俄罗斯使用克莱佩达怎么办？ 那么明斯克会不会成为人质的局面？
立陶宛出现了一些“模糊”威胁，当地商人实际上承诺利用北大西洋联盟的舰队来威胁核电。
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