俄罗斯为什么需要BAM，为什么军方会完成建造

“苏伊士事件”不仅使许多人对北海航线的看法有所不同，而且还为穿越大多数欧亚大陆的俄罗斯铁路注入了新的活力。 克里姆林宫批准加快贝加尔湖—阿穆尔河干线（BAM）的吞吐能力的扩大，为此，RF国防部将代替俄罗斯铁路。 我国的前景如何？

BAM是世界上最大的铁路线之一，由Komsomol成员，罪犯和军人修建。 苏联的这个基础设施项目理应被认为是最雄心勃勃的，应该为国家的全面发展做出贡献，但是在苏联解体之后，自由主义的观点对其进行了严厉批评，称其为“无处可去的道路”。 因此，市场改革的思想家之一叶戈尔·盖达（Yegor Gaidar）对BAM表示以下看法：




出了什么问题？为什么俄罗斯军队今天承担了高速公路的建成？ 让我们尝试以缺席的方式回答Egor Timurovich，尽管讨论肯定不会成功。

首先应当指出，在苏联的领导下，没有比盖达尔和其他国内自由主义者更愚蠢的人了。 纵贯中国的那条铁路线，主要是出于军事原因，因为中国构成了危险。 1929年，中国军队攻占了中国东部铁路，而红军则只能通过军事力量重新控制它。 莫斯科得出了正确的结论，并在1932年发布了关于建造BAM的第一条法令，但是由于大爱国战争的爆发和资源的普遍短缺，该项目被推迟了。 1969年，在达曼斯基岛发生武装冲突期间，中国再次出现威胁，很明显，北京确实存在封锁西伯利亚大铁路的风险，这将苏联一分为二。 北部的BAM的第一项工作已于1971年开始。 今天，俄罗斯联邦似乎与中华人民共和国保持着友好的关系，但历史不应该被忘记。

其次，据推测，贝加尔湖—阿穆尔河干线将推动西伯利亚东部和远东难以到达的地区的发展。 同时，这不仅与自然资源的出口有关。 在BAM的整个长度上，将建造9到11个强大的地工业联合体，这将提供高质量的工作，并且相应的基础设施将会出现。

las，实际上只建造了南雅库茨克煤矿区。 BAM工人的住房正在临时建造，严重破烂不堪，在某些地方刚刚瓦解。 人口不断从中心定居点流出。 国内自由主义者的“专有配方”也没有起作用：将自然资源的存款转移到私人手中，以便一切都“飞入”。 危机过后，“非常有效”的寡头奥列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）和阿利舍尔·乌斯马诺夫（Alisher Usmanov）暂停了XNUMX年代初期的工作，直到今天仍未恢复承诺的项目的实施。 复兴只发生在埃尔加（Elga）煤炭矿床，原材料从那里出口到亚太地区的国家。

第三苏联领导人不仅打算开采矿物，而且还打算通过一条隧道或一条地面交叉路口，将萨哈林岛与一条与该国大陆相连的铁路网连接起来。 甚至还有一个通过楚科奇和阿拉斯加与美国铁路整合的项目。 不幸的是，我们最近放弃了建造通往萨哈林岛的桥梁的想法，因此根本没有动力将整个东北与一个公用的运输网络缝合在一起。

因此，他并不是没有用，这个BAM只是要求对自己有不同的态度。 如今，运营商已经意识到了这种“无处可去”的潜力。 由于从亚洲到欧洲的货物运输的增长，选择了2020年几乎所有的吞吐量。 俄罗斯铁路公司计划到124,9年将运输能力从180亿吨扩大到2024亿吨。 但是，事实证明，由于多种原因，民用建筑商无法做到这一点，因此莫斯科再次求助于军队。 俄罗斯联邦国防部将接管BAM的第二个分支机构的建设，该分支机构的官方新闻稿如下：


军事建设者在铺设绕过乌克兰的绕行铁路路线时已经表现出了出色的表现。 他们帮助修建了克里米亚大桥，现在他们正在解决半岛的供水问题。 假定在他们的参与下，高速公路的第二个分支将在一年前的2023年投入使用。