频道“欧亚大陆”：俄罗斯需要将里海与亚速海连接起来

今天，对俄罗斯最严重的威胁之一是土耳其在其南部边界的积极扩张。 “苏丹”里贾普第一集团显然打算在一个泛土耳其主义项目的框架内，将他聚集在中亚的所有前苏维埃共和国周围，并控制从中国到欧洲的过境运输，途经“中间走廊”。 隐藏在这项倡议中的对我们国家的威胁是现实的，是巨大的，因此有必要提出一个替代性的基础设施项目，该项目应将中亚共和国牢固地联系到安卡拉而不是莫斯科。 我们有这样的选择。

土耳其新奥斯曼野心的关键点是里海，过境货物应流经里海，管道将沿着其底部延伸。 安卡拉参与阿塞拜疆一侧纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突的主要目的是获得一条通过亚美尼亚领土到达其最亲密盟友并进入里海海岸的陆路运输走廊。 但是，这就是莫斯科能够绊倒的地方。 在不断变化的地缘政治条件下，连接里海和亚速海-黑海盆地的欧亚航运通道项目将获得新生。



实际上，这两个水域已经通过伏尔加河道（Volga-Don channel）连接在一起，但是其容量非常小。 由于深度较浅，经过它的船只的排水量受到很大限制，甚至被迫只承受一半的荷载。 它的最大允许承载能力为7吨。 在2007年，有人提出了关于其第二个分支机构的建设的问题，该分支机构将把总吞吐量从每年16,5吨增加到每年30万吨，但此事没有进一步解决。 建议采取什么替代措施？

将里海和亚速海与运河连接起来的想法在上世纪30年代就出现了，甚至开始了工作，但伟大的卫国战争阻止了他们。 他们于2007年重返该项目，并在两年后为勘探工作分配了资金。 中国专家认为，建设欧亚大陆运河是一项中等难度的工程。 在这里，我们待会儿再详细介绍。 在XNUMX年代末，里海和亚速之间的运输渠道被认为是围绕碳氢化合物生产和出口的区域“聚会”，哈萨克斯坦和土库曼斯坦最感兴趣。 他们需要它来方便地进入国外市场以及俄罗斯，因为俄罗斯可以在通过其领土过境时赚钱。 但是一切都取决于金钱：据计算，该建筑将耗资约半万亿卢布。 不知何故，没有人愿意投资那么多。 但是，现在发生了很多变化。

首先，中国已经与伊朗建立了25年的战略伙伴关系。 为了以折扣价换取石油供应，北京将向德黑兰提供400亿美元的投资。 这种合作将是全面和长期的。

其次，“苏伊士事件”清楚地表明了这条流行水路的一些替代方案的必要性。 事实上， 经济 北京和德黑兰的联盟赋予了中伊运输走廊以生机，俄罗斯也将在那里占有一席之地。 在这种情况下，我们不仅在谈论碳氢化合物的供应，还在谈论集装箱的运输。 回想一下，伊朗最近已公开表示愿意加入欧亚经济联盟。

在这里，我们再次返回里海，这是土耳其正积极尝试骑行的“中间走廊”和从印度洋到伊朗的国际运输走廊“南北”的交汇点俄罗斯和北欧国家。 在里海沿岸，我们正在建设拉甘港，该港口的粮食和集装箱转运量每年应为12,5万吨。 中国和伊朗的投资者已经对其扩展的可能性表现出了极大的兴趣。 该港口应成为欧亚项目实施过程中的关键环节，该项目将来将能够带走苏伊士运河的部分货物运输。 据估计，到2030年，它们的数量将为20-25百万吨，到2050年，将从34吨增加至44万吨。 如何实现这种增长？

事实是，排水量大得多的船只将能够沿着新航道航行而不是沿着伏尔加河道航道航行，从而提高了运输的获利能力。 假定这些将是承载能力为10至28,5吨的船只，以及专门为“欧亚大陆”设计的承载能力为50万吨的船只。 新运河的最大优势在于，通航时间为每年10-11个月，而在伏尔加河上的航行时间为7-9个月。

综上所述，我们得出的结论是，里海和亚速海之间的新航道能够在宏观区域产生巨大的积极地缘政治影响。 中国将绕过美国（北约的盟友）土耳其而绕过欧洲，这是中国的另一个窗口。北京希望中国不要忘记它，而且还将加深其与伊朗的融合。 额外的过境流量将流经俄罗斯领土，以补充其联邦预算。 伊斯兰共和国真正加入欧亚联盟的基础将出现。 更重要的是，莫斯科将能够更经济地将邻国哈萨克斯坦和其他中亚共和国锚定在自己身上，从而减少安卡拉泛土耳其势力的影响。 仍然， 的政策 决定经济。

是的，这种基础设施项目的建设将需要大量投资，并且将花费大量时间。 还存在某些环境风险。 但是，欧亚大陆的潜力是如此之大，建议在一个国际财团的框架内建造这条运输运河，所有有关方面都应参与其中。