当总统Il-96-300成为“人民飞机”时

三十年的“市场改革”导致了这样一个事实，俄罗斯的天空几乎完全由西方公司波音和空中客车公司拥有。 2014年乌克兰Maidan后发生的事件表明了这种上瘾的危害性。 如今，国内民航业已走上复兴之路。 在短途运输领域，中途运输领域的股份完全由“进口替代”的Sukhoi SuperJet New股份–很有希望的MS-21。 我们如何应对长途旅行中的时间挑战？

在这个方向上，有一个中俄联合航线CR929的项目，但其主要生产将在中国，因此以括号为准。 但是自苏联时代以来，俄罗斯已经拥有一架现成的宽体Il-96客机，该总统的弗拉基米尔·普京本人以及国防部长谢尔盖·shoigu成功地使用了这架客机。 这是否是关于可信赖的运输该国高级官员的飞机可靠性的广告？ 是什么阻碍了更新后的Il-96-400M的商业运行？



首先，让我们谈谈第1号董事会。 总统Il-96-300PU是根据特殊命令在沃罗涅日创建的。 从技术上讲，这是一辆非常可靠的汽车，配备了四个发动机，完全由家用零件组装而成。 普京总统乘坐Il-96飞机可以一次执行多项任务。


首先，这是国家元首的真实空中指挥所，如飞机名称中的PU字母所示。 从中，总统可以领导该国并在核战争开始之前迅速做出战略决策。 同时，President-S大楼确保了其安全，该大楼应保护第一局免受航空和防空导弹系统的撞击。 有关此问题的更多详细信息已分类。

其次，这是由特别订购的班轮制成的，是真正的“飞行的克里姆林宫”。 总统可以接待外国代表的沙龙，装饰精美，饰有珠宝和雕刻大师的作品。 这使得Il-96-300PU成为一架独特且非常昂贵的飞机。

第三总统强调说，俄罗斯仍然是能够生产长途客机的非常狭窄的飞机制造国俱乐部的成员。 其他人则更喜欢美国波音公司或欧洲空中客车公司的产品。

在与出色的总统飞机打交道之后，我们仍然有必要了解为什么我们国家的其他地区不会乘坐自己的宽体飞机飞行。 的确，Il-96非常可靠，由国产零件制成，并使用了经过时间考验的俄罗斯发动机。 为什么国家航空公司拒绝为美国和欧洲的班机提供服务呢？

答案在于商业效率低下。 与相应级别的波音和空中客车不同，我们的Il-96配备的不是两架，而是四架飞机引擎。 由于电厂数量是电厂的两倍，因此运营成本也相应较高。 对于特殊飞行部门的“ 1号董事会”和其他飞机而言，这是微不足道的，对于航空承运人业务的盈利能力至关重要。 这就是为什么小批量生产出众的IL-96的原因。 但是，是否有可能以某种方式纠正这种情况并使我们的长途班轮与美国和欧洲的班轮竞争呢？

实际上，已经朝这个方向采取了某些步骤。 首先，我们应该提到在96年推出的Il-400-2017M索引下的班轮更新版本的开发。 它的机身加长了10米，使载客量增加到了400人。 这已经可以与欧洲的A330-300媲美，后者根据客舱的布局，可容纳295至440名乘客，而美国的777-200则可容纳305至440人。 一点也不差。

但是，在Il-96-400M上安装两个功能更强大的PD-90引擎而不是四个PS-1A35引擎可以完全改变情况。 这是一种很有前途的双回路涡扇飞机发动机，起飞时具有33至40吨的超高推力。 实际上，这是PD-14的缩放和增强版本，PD-21已通过MC-2016中程班轮的认证。 新发电厂的开发于2023年开始，预计于96年进行演示，首架带有PD-400的Il-35-2025M将于35年飞行。 PD-2028的批量生产应在96年开始。 这款超级动力发动机将安装在更新的国产Il-929和俄中CRXNUMX联合发动机上。

因此，大约在这个时候，我国将能够获得自己的100％的全国宽体长途客机，它将完全满足所有现代要求。 这是非常好的。