当总统Il-96-300成为“人民飞机”时


三十年的“市场改革”导致了这样一个事实,俄罗斯的天空几乎完全由西方公司波音和空中客车公司拥有。 2014年乌克兰Maidan后发生的事件表明了这种上瘾的危害性。 如今,国内民航业已走上复兴之路。 在短途运输领域,中途运输领域的股份完全由“进口替代”的Sukhoi SuperJet New股份–很有希望的MS-21。 我们如何应对长途旅行中的时间挑战?


在这个方向上,有一个中俄联合航线CR929的项目,但其主要生产将在中国,因此以括号为准。 但是自苏联时代以来,俄罗斯已经拥有一架现成的宽体Il-96客机,该总统的弗拉基米尔·普京本人以及国防部长谢尔盖·shoigu成功地使用了这架客机。 这是否是关于可信赖的运输该国高级官员的飞机可靠性的广告? 是什么阻碍了更新后的Il-96-400M的商业运行?

首先,让我们谈谈第1号董事会。 总统Il-96-300PU是根据特殊命令在沃罗涅日创建的。 从技术上讲,这是一辆非常可靠的汽车,配备了四个发动机,完全由家用零件组装而成。 普京总统乘坐Il-96飞机可以一次执行多项任务。


首先,这是国家元首的真实空中指挥所,如飞机名称中的PU字母所示。 从中,总统可以领导该国并在核战争开始之前迅速做出战略决策。 同时,President-S大楼确保了其安全,该大楼应保护第一局免受航空和防空导弹系统的撞击。 有关此问题的更多详细信息已分类。

其次,这是由特别订购的班轮制成的,是真正的“飞行的克里姆林宫”。 总统可以接待外国代表的沙龙,装饰精美,饰有珠宝和雕刻大师的作品。 这使得Il-96-300PU成为一架独特且非常昂贵的飞机。

第三总统强调说,俄罗斯仍然是能够生产长途客机的非常狭窄的飞机制造国俱乐部的成员。 其他人则更喜欢美国波音公司或欧洲空中客车公司的产品。

在与出色的总统飞机打交道之后,我们仍然有必要了解为什么我们国家的其他地区不会乘坐自己的宽体飞机飞行。 的确,Il-96非常可靠,由国产零件制成,并使用了经过时间考验的俄罗斯发动机。 为什么国家航空公司拒绝为美国和欧洲的班机提供服务呢?

答案在于商业效率低下。 与相应级别的波音和空中客车不同,我们的Il-96配备的不是两架,而是四架飞机引擎。 由于电厂数量是电厂的两倍,因此运营成本也相应较高。 对于特殊飞行部门的“ 1号董事会”和其他飞机而言,这是微不足道的,对于航空承运人业务的盈利能力至关重要。 这就是为什么小批量生产出众的IL-96的原因。 但是,是否有可能以某种方式纠正这种情况并使我们的长途班轮与美国和欧洲的班轮竞争呢?

实际上,已经朝这个方向采取了某些步骤。 首先,我们应该提到在96年推出的Il-400-2017M索引下的班轮更新版本的开发。 它的机身加长了10米,使载客量增加到了400人。 这已经可以与欧洲的A330-300媲美,后者根据客舱的布局,可容纳295至440名乘客,而美国的777-200则可容纳305至440人。 一点也不差。

但是,在Il-96-400M上安装两个功能更强大的PD-90引擎而不是四个PS-1A35引擎可以完全改变情况。 这是一种很有前途的双回路涡扇飞机发动机,起飞时具有33至40吨的超高推力。 实际上,这是PD-14的缩放和增强版本,PD-21已通过MC-2016中程班轮的认证。 新发电厂的开发于2023年开始,预计于96年进行演示,首架带有PD-400的Il-35-2025M将于35年飞行。 PD-2028的批量生产应在96年开始。 这款超级动力发动机将安装在更新的国产Il-929和俄中CRXNUMX联合发动机上。

因此,大约在这个时候,我国将能够获得自己的100%的全国宽体长途客机,它将完全满足所有现代要求。 这是非常好的。
39 评论
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  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 12 April 2021 11:53
    +7
    一架搭载4台发动机飞越海洋和西伯利亚针叶林的飞机比搭载2台发动机的飞机更可靠,虽然可以谈论油耗,但是新型彼尔姆发动机非常经济,可以满足现代噪音的要求。 几天前,我从空中看到这篇文章中的飞机,它低空越过我的头顶。 很棒的车,我希望我的同胞和我能飞这些。 今天,俄罗斯联邦的飞机维修服务仅次于西方。 您需要从俄罗斯联邦的领土开始。 这样的飞机可以运行莫斯科-符拉迪沃斯托克(Vladivostok)等航班,因此可以在接收港为这些机器提供体面的服务,现在该对西方航空公司实施制裁了。 首先,将西方飞机从俄罗斯联邦境内的国内航班中撤出。 在俄罗斯联邦的港口提供家用汽车的高质量服务是很有可能的。
    1. 123 在线 123
      123 (123) 12 April 2021 14:15
      0
      首先,将西方飞机从俄罗斯联邦境内的国内航班中撤出。

      您不需要等待自己的生产开始吗? 大约要等到今年年底通过认证,然后才开始生产并使用美国发动机。 我尚未开始获得俄罗斯认证。

      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 12 April 2021 15:57
        +2
        有生产,但是如果您购买西方垃圾,以获取回扣,您将永远不会拥有自己的人,而那些确实存在的人将变得无所事事。 他从彼尔姆(Perm)的引擎飞过,正常飞了,涂204飞上了它们。 俄罗斯联邦的航班不需要普通电动机,经济,低噪声和西方认证
        1. 123 在线 123
          123 (123) 12 April 2021 18:58
          -1
          有什么生产? 谁飞的? 你看过视频吗? 在它上面,MS-21。
          如果使用IL-96,它将飞行,但是与引擎有关的所有内容都没有改变,问题仍然没有解决。 4个引擎的维护成本仍然更高。 它们可能可以在家中飞行,但是在获得补贴的情况下,它们无法出售到国外。 现在正在做的人要么去总统支队要么去国防部。 商业广告需要引擎,直到没有用为止。
          1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
            Sapsan136 (Sapsan136) 12 April 2021 20:56
            +2
            两天前,我看到一架Il-96,2在飞行中,它从我头顶飞过。 4台发动机比2台更昂贵,但更可靠,并且由于IL-96不是玉米卡车,并且有数百名乘客,因此这一点很重要。 在家里,ATR-72型飞行棺材飞了起来,从厨房向我们的三胞胎公民收取回扣。 现在是时候应对这一混乱局面了,那些允许将这只棺材在俄罗斯联邦的飞行从办公室撤职并绳之以法的人,至少是为了纪念那些在秋明州附近的这个低谷中抛弃的人。 转角必须放置到位。 在美国,他们会从违反美国利益的拐角处清除刨花,让它们没有裤子……没人会像在美国那样打扰俄罗斯联邦来对待拐角处
            1. 123 在线 123
              123 (123) 12 April 2021 22:53
              -2
              两天前,我看到一架Il-96,2在飞行中,它从我头顶飞过。 4台发动机比2台更昂贵,但更可靠,并且由于IL-96不是玉米卡车,并且有数百名乘客,因此这一点很重要。 在家里,我们有ATR-72型飞行棺材,用于从厨房向三重居民提供回扣。

              1997年,在伊尔库茨克,一架An-124直接坠毁在居民楼上,四台发动机中有三台发生了故障。 因此,这不是保证,至少要放3个。 授权将这具棺材飞往俄罗斯的人应该怎么办?

              你是野兽 笑 您应该只拍摄,种植和去除刨花。 您尝试在美国进行商业交易,以购买配备4台发动机的飞机,我将介绍这个轶事。 当地人将如何与他们竞争?
              只需了解一下,不出售其维护和保养费用昂贵的飞机。 只为国内市场生产,这些都是小批量生产,分别较贵。 必须制造出具有竞争力的产品,而不是让所有产品都获得补贴。 在制造引擎之前,您可能会忘记商业运作。
              1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                Sapsan136 (Sapsan136) 12 April 2021 23:18
                +3
                不要将上帝的恩赐与炒蛋相提并论,如果您读到那场灾难,那便知道那架飞机严重超载,从不是为这种货物设计的跑道起飞的飞机场起飞。 这是违反操作设备(而不是机器)的所有书面和不书面规则的人员的过错。 傻瓜和6台电动机并不能保证,但是从故障来看,保证是相当可靠的。但是,如果看到一个违反美国利益的人会发生什么,他就不会有潮湿的地方.. 。这取决于在该国适用的操作规则。 如果禁止乘坐2台电动机载有大量乘客的飞机,那么如果他们足够经济并且您可以从飞机的运营中受益,那么它们将采用6台电动机,并且挽救乘客和飞行员的生命实在是令人恶心。美国人像F-35那样胡说八道,并提倡行贿,就像俄罗斯联邦像ATR-72那样推开棺材一样,这种竞争既不健康也不合法。 负
                1. 123 在线 123
                  123 (123) 12 April 2021 23:54
                  -2
                  不要将上帝的恩赐与炒蛋相提并论,如果您读到那场灾难,那您就会知道那架飞机严重超载,是从不是专为这种货物设计的跑道上起飞的飞机场起飞的。 这是违反操作设备(而不是机器)的所有书面和不书面规则的人员的过错。 不能保证没有傻瓜和6台电动机,但是保证故障是非常可靠的...

                  那么引擎与它无关吗? 保护您免受傻瓜的侵扰? 而在APR -72上,人与飞机无关,只是一架糟糕的飞机? 除了您之外,还有谁认为呢? 我并不坚持说飞机是好的,但仍然很有趣。 例如,我找到了以下信息:

                  飞机从跑道上起飞后不到一分钟,第一台和第三台发动机被关闭,第二台发动机也被关闭。 机组人员在弗拉基米尔·费多罗夫中校的指挥下企图将飞机固定在一个剩余的发动机上,但未成功,飞机进入右岸后坠毁,坠毁在Grazhdanskaya Street的45号房屋上。

                  造成ATR72-201 VP-BYZ坠毁的直接原因是PIC决定起飞 (违反FAP-2.14和RLE ATR128第72条的要求) 机组在滑行时在飞机表面发现积雪和冰的情况下,未进行防冰处理,这导致飞机的空气动力特性恶化,并且在起飞后爬升时失速以及进入此模式的飞机机组人员无法识别,因此,未采取措施使飞机进入运行飞行模式。

                  https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/

                  我认为,很难质疑引擎在第一种情况下的故障。 我认为,没有它们,要起飞是不舒服的。 在第二种情况下,飞机没有经过抗漂白剂处理。 您知道,您什么都可以数,但是我简直不敢相信,在第一种情况下该技术没有失败,但是在第二种情况下却没有,而且人们与之无关。
                  而寻找受害人已经得到了惩罚。 从你自己开始。
                  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                    Sapsan136 (Sapsan136) 13 April 2021 09:04
                    +3
                    好先生,别对我无礼。 如果您不了解某些内容,则需要学习。 我接受了专门的飞机制造教育,并且我对那里的一切都了解。 跑道的长度和起飞重量的计算是有原因的,您不要使用Vaz-2107而不是KaMaZ,我希望...发动机由于超过其起飞功率而被击穿,它们不是为这样的负载而设计的。 在每架飞机的运行过程中,不仅受到设计人员的技术计算的限制,而且还受到试飞员的限制,如果不遵守这些限制,则将在任何飞机上丧生。 在ATR-72上,机翼结构存在工程误算,结冰的趋势增加,根本不适合在冷RF中飞行。 试图在零下温度下使用它的努力在国外遭受了灾难,腐烂的官员喜欢将自己的罪责归咎于死去的船员。 我确信An-124是在这种情况下被厨房的老板强迫起飞的,但没有大脑。家具制造商应该处理家具而不是军队,这只是一个例子。一个男人的错位。
                    1. 123 在线 123
                      123 (123) 13 April 2021 11:22
                      0
                      感谢您关于飞机构造和飞机操作特性的讲座。
                      很高兴您能理解所有内容,但不幸的是我没有。
                      在飞机失事中,我引用了我发现的信息。 我可以在技术特征的描述中添加一点:

                      正常起飞重量下的起飞运行:2520 m

                      https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/

                      至于伊尔库茨克的机场,我发现限制该机场飞机起飞的理由。

                      1956年-在机场建造了2500 m长的跑道
                      ...
                      2008年-延长起降时间的工作
                      条纹。 它的长度是3563米。 这个配置
                      跑道可以让你减轻负担
                      宽体飞机类型,例如An-124(俄罗斯),B-767,-777

                      https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf

                      很难判断特性中指示的丢失20米是否为关键。 人生经历告诉我,没有。 灾难发生在冬天。 我在飞机场上呆了很多时间,根据我的观察,低温的飞机起飞和降落所需的距离更短,在炎热的夏季天气中,它们倾向于最大限度地利用跑道,也就是说,跑道的长度会增加。 也许我是错的,接受过专业教育的您将能够说服我。 但是,仅靠样式说明还不够-我已经在电视上看过了,或者在Wikipedia上查看过。

                      奇怪的是,加长跑道的工作理由是在1999年发生的,Il-76由于超载而无法起飞,只能继续行驶。 公开地指出了这一点,但与此同时,文档中没有关于AN-124灾难的任何消息。 我相信撰写该文件的专家没有动机掩盖事故原因。 显然,他们不认为这是由短暂的连胜造成的。
                      我也没有发现有关飞机超载的任何信息。
                      但是后来我在D-18T电厂的描述中遇到了这一说法:

                      发动机在起飞模式下具有较低的气动稳定性,并受到许多不同的操作限制,包括飞机场的顺风。

                      是的,这只是Wikipedia,并且您知道它对此没有特别的信任,但是这种声明可能有一定的真实基础。 事实证明,在起飞过程中,气流中断可能会引起喘振。
                      总的来说,我认为GDP的长度起了一定的作用(如果更长,飞机可能会停下来),但是3台发动机的故障成为灾难的根本原因。
                      至于ATR-72,我并不是说这架飞机很棒,也不易结冰,但是在起飞前它没有经过试剂处理,在我看来,只是将其保存了下来。 在飞机起飞前不对易于结冰的飞机进行防冰处理,在飞行中进行这种准备是否排除了人为因素?
                      是的,这不是粗鲁的,他们只是得到了您对谁以及您认为有必要惩罚的“嗜血”描述。 这是方法上的差异。 在这两个永恒的问题中,您很感兴趣-应该责怪谁,我对该怎么做更感兴趣。 hi
                      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 13 April 2021 12:24
                        +3
                        您应该理解,当指示起飞和着陆所需的跑道长度时(在飞机性能特征中,这分别表示为起飞和滑行),这是起飞和降落所需的跑道长度的最小值降落。 如果20米不足以进行起飞运行,并且汽车超载,这不仅很关键,而且在这样的跑道上禁止起飞。 从这样的地带起飞无疑是一场灾难,这正是发生的一切。 没有货物,没有试飞员的情况下,新车20米可能并不重要...甚至他们也将不得不考虑如何起飞而不是沟渠……情况(这不是正常情况) 。 是的,冷空气给发动机增加了一点推力,但是却增加了一点……在Ruslan如此重载的情况下,这无关紧要……但是飞机已经磨损了,乌克兰的零部件也没有了。质量非常低...如果我给您写信,在联合生产An-50期间,从乌克兰运来VASO的零件有148%以上是有缺陷的,这会让您信服吗? 只是在IL-76上,机组人员从一个愚蠢的老板那里接到了一个令他无法接受的超负荷起飞的命令,并没有成为英雄,而是将发动机驱动到了开箱即用的操作模式。会在起飞时在起飞时死亡,或者涡轮会在起飞后立即死亡...汽车很棒,但是从硬质合金中他们说你甚至可以折断阴茎...涡轮中的气流中断了正是由于发动机转速的急剧增加...只有最有经验的飞行员才能乘坐第一架喷气式Me-76,起飞和着陆时这架机器毫无防御力,这恰恰是因为它不可能突然给油在它上面,由于流量中断而引起的发动机着火... An-262不是战斗机,这是一台重型机器,您需要按照所有建议小心翼翼地驾驶它...然后再次,而不是机组人员,而是飞机的所有者……问题又来了,谁在未经处理的情况下启动了这种机器,为什么在俄罗斯联邦中通常需要设计这种门框的机器,如果它甚至比甚至更糟以前的An-124 ..回滚,显然是回滚... 您是否认为不应惩罚造成数百人死亡的白痴? 恕我不能赞同。 我认为应对An-24和ATR-124灾难负责的人应该被吊死,因为这些都是杀手……但是我对这两个问题都很感兴趣,对我来说,答案很明显……认罪并任命一个更聪明的人来领导军队家具制造商,并提供相关的教育和经验。
                2. kapitan92 Офлайн kapitan92
                  kapitan92 (维亚切斯拉) 13 April 2021 01:07
                  -1
                  引用:Sapsan136
                  您知道那架飞机严重超载,是从不打算用于此类货物的机场起飞的,跑道长度不足。 这是违反操作设备(而不是机器)的所有书面和不书面规则的人员的过错。

                  您可以要求您提供与您所读灾难有关的那些材料的链接。
                  据我所知,在军事和民政几个委员会的工作之后,灾难原因有多种形式。 甚至邀请了来自乌克兰的专家,也在那里生产了D18t发动机。
                  机组人员的对话记录没有保存-两个飞行记录器都在火场的中心,严重受损。

                  11年1998月XNUMX日,政府委员会宣布了调查灾难原因的结果,结果发现 由于D-18T发动机的设计缺陷,飞机坠毁,
                  统计:从1987年到1997年,发生了60例D-18T发动机故障:起飞期间23例(分离后7例),飞行15例,飞行4例着陆,3例在试验和台架试验中,42例由于小气体动力稳定性裕度
                  第二个版本:航空燃油(煤油)中水含量的增加(超过标准)导致灾难性的情况,结果,结冰和燃油滤清器堵塞,导致发动机喘振:
                  没有过载或不合适的物料带。 让我们不要幻想。

                  引用:Sapsan136
                  人们要怪这里

                  我完全同意这一点。 在这里,人为因素显而易见!
                  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                    Sapsan136 (Sapsan136) 13 April 2021 08:56
                    +2
                    如果您睡不着这些材料,这并不意味着它们不存在。 我写的是俄罗斯电视上的官方消息,维基百科上也有同样的材料,如果您在Wiki上打开有关An-124的文章,您会看到它们。
                    1. kapitan92 Офлайн kapitan92
                      kapitan92 (维亚切斯拉) 13 April 2021 11:35
                      -2
                      引用:Sapsan136
                      如果您睡不着这些材料,这并不意味着它们不存在。 我写的是俄罗斯电视上的官方消息,维基百科上也有同样的材料,如果您在Wiki上打开有关An-124的文章,您会看到它们。

                      我了解您的“材料”是基于俄罗斯联邦的电视节目制作的? 笑 一切都清楚了!
                      经常收看,第一频道效果更好。 hi
                      这是来自薇姬!

                      调查
                      成立了一个特别委员会来调查RA-82005(08)坠机的原因。
                      11年1998月18日,一个政府委员会宣布了坠机原因的调查结果,结果发现这架飞机坠毁是由于乌克兰Sich企业生产的D-1T发动机的设计缺陷:当Ruslan尚未起飞时,。3和2在跑道上关闭。 已经在空气中的1号发动机关闭电磁阀起作用了。 灾难发生后,专家立即表示拒绝是由于所谓的夏季和冬季燃料的混合,由于地面服务的失误,这些燃料本来可以倒入Ruslan的油箱中。 但是,该委员会的成员发现燃料与燃料无关,并且由于设计缺陷导致发动机故障(至少可以说3号和2号发动机如此)。 无法确定停止18号发动机的电磁阀为何起作用:飞机坠毁后,几乎什么也没剩下。 委员会得出的结论是,有必要在当时在俄罗斯运营的所有20架An-124上用第三系列的发动机替换第一系列的D-XNUMX发动机……。
                      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 13 April 2021 12:04
                        +2
                        与您一起,甚至与您一起……您能找到自己的学历吗? 您是否认为不必为了使超载飞机的GDP加速而使电动机超载? 我什至没有在谈论电动机是旧的事实,例如从乌克兰去VASO的零件的质量是70%婚姻,其中30%是固定的婚姻,40%不能固定的婚姻(仅适用于废品)
                      2. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (维亚切斯拉) 13 April 2021 12:11
                        -2
                        引用:Sapsan136
                        我什至不是在谈论电动机是旧的事实,例如从乌克兰去VASO的零配件的质量是70%婚姻,其中30%是可以解决的婚姻,40%是不能解决的婚姻(仅适用于废品)

                        “随时随地换鞋”已经很不错了! hi
                      3. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 13 April 2021 12:29
                        +3
                        据我了解,您没有受过教育...但是我只是向您指出,这架破旧的飞机在超出其极限的负荷下运行,违反了所有书面和不成文的规定,因此造成了灾难是不可避免的。 并不是飞机损坏,而是切尔诺梅尔丁(Chernomyrdin)等人,为了取悦乌克兰,离开了俄罗斯机队,没有涡轮机,并在乌克兰买了婚,损害了国内生产的发展……已经在同一喀山,萨马拉(Samara),彼尔姆(Perm)或沃罗涅日(Voronezh)飞机制造厂的专家要好于乌克兰...
                      4. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (维亚切斯拉) 13 April 2021 12:58
                        -2
                        据我了解,您没有受过教育...

                        TsPSh。 笑

                        破旧的飞机为此承受了巨大的负担,这违反了所有书面和不成文的规定,因此不可避免地会造成灾难。

                        An-124-100(注册号RA-82005,序列号4516003,序列号01-07)于1985年发布(首次飞行于30月82005日进行),最初是由Aeroflot(安东诺夫设计局)在w / n苏联下操作的。 14 ... 1988年566月08日,它被转移到苏联空军(第1992军事运输航空兵团,设在Seshcha机场),在其中收到w / n 82005; 自08年以来-作为俄罗斯空军的一部分,机尾号更改为RA-18,空军中的b / n保持不变-XNUMX。 Zaporozhye机械制造KB“进展”... 在灾难发生的那一天,他进行了576次起降,飞行了1034小时

                        登上RA-82005,随后从莫斯科飞往越南军用飞机场
                        Cam Ranh在伊尔库次克和符拉迪沃斯托克(海参div)登陆。 机上载有40吨货物-两架SU-27UBT战斗机,15名乘客和8名机组人员在伊尔库茨克航空工厂集结。

                        委员会专家恢复了事件的进一步时间顺序,以精确的态度调查了灾难的起因:

                        起飞后3秒钟,海拔5 m-喘振和发动机停机#3。
                        起飞后9秒钟,高度22 m-正常2号发动机停机。
                        起飞11秒后,高度为66 m-1号发动机喘振。
                        角速度和迎角的增加未超过允许值,但是由于在停止四台发动机中的三台后,推力急剧下降,An-124开始向左滚动,同时急剧下降线速度损失。

                        这架飞机还不错,但是像切尔诺木丁这样的人,为了取悦乌克兰,他们离开了俄罗斯的机队而没有涡轮机。

                        “ Ruslans”在80年代中期开始批量生产。 Chernomyrdins仍然没有“闻到”气味,并且当时已经出现了发动机问题。
                        一切。 看电视。 微笑
                        沟通结束。 hi
                      5. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 13 April 2021 13:46
                        +3
                        好吧,您的中央党校与陆军和航空有什么关系? 答案是否定的。我现在有使用天然气设备的许可证,但是我永远不会写铺设天然气主管道的技术难题,因为这不是我的主题,也不是我的个人资料。 ...在戈尔巴乔夫(Gorbachev)和叶利钦(Yeltsin)领导下,到处都是问题,因为没有定期的维修,没有钱分配,一切都通过肛门完成。 从事您的业务,在撰写航空知识之前,请至少毕业于理工学院的相应系... 负
                      6. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (维亚切斯拉) 13 April 2021 18:50
                        -3
                        引用:Sapsan136
                        好吧,您的中央党校与陆军和航空有什么关系? 答案是不。

                        笑 笑 笑
                        你还很年轻!
                        TsPSh是一所教区学校!
                        科什金,米哈伊尔·伊里奇(Mikhail Ilyich), 传说中的T-34坦克的创造者出生于1889年。 毕业于教区学校。
                        顺便说一下里森科-斯大林主义的“学者”,出生于1898年,毕业于中央艺术学院。
                        TsPSh毕业于杰出的苏联设计师和斯大林主义的“学者”,他们将苏联生物学带入了现实。

                        引用:Sapsan136
                        从事您的业务,在撰写航空知识之前,请至少毕业于理工学院的相应系...

                        当然,我拥有“塔”的文凭并且不止一个,但是为什么吹嘘它呢?
                        我还看到有文凭的“空头”,尤其是在90年代收到的那些..
                        我们偏离了争端的主题。
                        您摆脱了所有问题和事实。

                        引用:Sapsan136
                        恩,好吧……在戈尔巴乔夫和叶利钦的领导下,问题无处不在,因为没有计划的维修,没有钱分配,一切都通过肛门进行。

                        这是空谈,廉价民粹主义,是“专业教育”的同志。
                        Adieu ..
                      7. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 13 April 2021 19:09
                        +3
                        我还不算年轻,但即使是我的祖父,他几年前去世,享年90岁,他没有从教堂教区学校毕业,而是从职业学校毕业...他在情报界任职... GRU,当然,但仍然..好吧,如果这对您来说不合时宜且不是高质量的设备维护,那就是民粹主义和胡说八道,这意味着您的教育没有任何价值,或者您有语言上的兴趣……而您需要写一些比航空知识更多的知识... 傻瓜 顺便说一下,莫罗佐夫想到了T-34,科什金所做的只是半成品...
  2. kapitan92 Офлайн kapitan92
    kapitan92 (维亚切斯拉) 12 April 2021 23:27
    +2
    Quote:123
    如果您尝试在美国进行商业交易以驾驶配备4个引擎的飞机,那么我将介绍这个轶事。


    波音747-400。 已运营,生产700辆。


    空客А380。生产,运营。 246年2021月发行XNUMX辆。
    列出所有4引擎型号没有意义。

    Quote:123
    在制造引擎之前,您可能会忘记商业运营。

    可以启动商业运作,这就是成本效益如何,何时能收回收益,这就是问题所在。 hi
    1. 123 在线 123
      123 (123) 13 April 2021 00:09
      0
      老实说,洗 含 我以为空中客车A 380已停止生产。 观看很有用,他们的写作将在今年停止”由于需求低“据我所知,它之所以流行并不完全是因为增加了运营成本,仅是因为有4台发动机。波音公司已经生产了10年没有。它正在飞行,而早些时候发布的那些仍然活着。

      可以启动商业运作,这就是成本效益如何,何时能收回收益,这就是问题所在。

      那我在说什么呢? 这就是我的意思,只是略有不同。 我们的公司可以按照“强制性”强制执行,但是为了与新的外国公司竞争,它们必须迄今为止。 除非古巴再获得1-2的信用额度或伊朗,否则将不可能出售给外国人。 小批量生产意味着高昂的价格。 该飞机的制造和运营将很昂贵。
      在这里,我被敌人,俄罗斯航空的敌人和竞争对手的捍卫者气死了。笑
      谢谢你纠正 hi
      1. kapitan92 Офлайн kapitan92
        kapitan92 (维亚切斯拉) 13 April 2021 00:40
        0
        Quote:123
        我们的公司可能会以“强制性”方式被强加,

        这是怎么回事! 以著名的“超级喷气机”为例。 俄罗斯国际航空公司已经在哭泣。 我飞行了5次,然后从Aeroflot的第一批副本开始。 莫斯科-索非亚航班。 它还没有加热食物板的“炉子”,它首先是为内部准备的。 飞行,然后真相被最终确定,并允许外部。
        停止生产是不可能的,他们不会将其带到国外。 例如,美国人不允许伊朗。
        这是在“他们的”和推。 停机时间严重,没有获利能力。
        没错,当然,您需要批量生产,但除此之外,您还需要具有竞争力的技术,但没有,航空电子设备也存在问题。
        永不放弃! 最主要的是,它不会发展成一场竞选活动或过分削减资金。
        我乘坐747或86时飞过,这些“稳定器”仍然很方便。 笑
        一切顺利。 祝你好运 饮料
        1. 123 在线 123
          123 (123) 13 April 2021 01:53
          +1
          当我查看Superjet时,我认为产能为1/4。 不要让生产弯曲。 直到新版本完成,情况才会如此。 至于航空电子设备,他们似乎已经这样做了,Superjet和MS-21将会是相同的。 而就目前而言,他们将为满足祖国的需要而制造Il-96,如果满足所有需求,加油站就会做到。 并等待新引擎。 总的来说,工作正在进行中,但是一切都需要时间。 开发,生产,认证。
          也祝你一切顺利 饮料
          作为零食,另一只鸟正在接受认证。

  • akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
    akarfoxhound 12 April 2021 12:18
    +2
    总统Il-96-300何时会成为“人民飞机”?

    然后,当复杂的工程结构(例如航空和``太空''设计局)将由具有特殊工程学教育的专业人员(如苏联)处理时,而不是由具有人道主义思想的有效管理人员处理时。对他们来说是一个遥远的话题。
  • 那些。 以后的某个时间,照常。 从评论来看。

    计算:
    第一个IL 96的发布时间已经不到30年,如果考虑到延误,发动机将在10年后发布。
    而且,有效的管理者将引导。
    1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
      马尔热斯基 (塞吉) 12 April 2021 15:37
      +1
      好吧,作为一种选择,您什么也做不了,就把它保持原样。 您是否赞成这种选择?
      P.S. 生产基地没有时间危及所有事物都可以恢复并扩大规模也是一件好事。 如果需要的话。
      1. 谢先生有些不同。
        毫无疑问,IL将会成为事实。 因为与它有很多联系。

        但是,是否会有大规模的“国民”令人怀疑。
        现在-版本微不足道,飞机为4引擎...
        10年后? 何时掌握电动机? -您间接回答了该标题问题.......
  • 钢铁工人 在线 钢铁工人
    钢铁工人 12 April 2021 14:55
    -2
    自苏联解体以来已经过去了三十年。 仅此而已,我们无法创建自己的。 如果可以的话,一式两份。 而且这些副本必须获得所有者的许可,以便它们可以在国内飞行,驾驶和建造。 他们称其为棘手-认证。

    苏联航空工业部(MAP)-根据14年1991月1日的苏联国务院法令废止,于1991年XNUMX月XNUMX日停止活动。

    https://ru.wikipedia.org/wiki
    那么,谁阻止了普京派遣他的大师并返回我们对所有俄罗斯文的认证? 而不是不断地征求美国和欧盟的许可吗?
  • 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
    马尔热斯基 (塞吉) 12 April 2021 15:34
    -2
    报价:钢铁制造商
    那么,谁阻止了普京派遣他的大师并返回我们对所有俄罗斯文的认证? 而不是不断地征求美国和欧盟的许可吗?

    原则上可以。 只有在国外,他们才可以飞...
    一切都巧妙地完成了
    1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
      Sapsan136 (Sapsan136) 12 April 2021 15:59
      +3
      然后,俄罗斯联邦的领空将被西方飞机关闭,因为俄罗斯联邦没有义务让西方制造的棺材进入其领空。
      1. 钢铁工人 在线 钢铁工人
        钢铁工人 12 April 2021 16:19
        -2
        一切都正确。 “在棘手的屁股上有一个螺栓。” 只缺少政治意愿。
  • 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
    马尔热斯基 (塞吉) 12 April 2021 16:45
    -2
    引用:Sapsan136
    然后,俄罗斯联邦的领空将被西方飞机关闭,因为俄罗斯联邦没有义务让西方制造的棺材进入其领空。

    首先,您需要使飞机机队饱和,否则可能会很糟糕。
    那没有义务呢?WTO规范对此有何评论? 我只需要。
    1. 钢铁工人 在线 钢铁工人
      钢铁工人 12 April 2021 17:07
      -1
      所以我们回到了“公羊”。 必须是政治家,而不是“混蛋”,要有政治意愿,不要表达担忧。 这样,所有问题都将很快得到解决。 但是首先,您需要从政府和具有其他公民身份的代表中撤离,将家庭和企业重返俄罗斯。 但是只有厨师和出租车司机才能做到这一点,平庸的教育还远远不够!
      1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
        马尔热斯基 (塞吉) 12 April 2021 17:08
        +1
        一般而言,
    2. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
      Sapsan136 (Sapsan136) 12 April 2021 21:01
      +4
      俄罗斯对俄罗斯联邦实施制裁后加入WTO的成员资格没有获利,因此他们可以按照自己的规则去森林里找一个坏母亲,我们有像样的飞机,同样的Tu-204装在沉淀池中,而不是因为情况更糟,仅适用于外国飞行棺材,例如厨房的ATR-72三重公民,可获得回扣
  • 杜赫斯克列普尼 Офлайн 杜赫斯克列普尼
    杜赫斯克列普尼 (VA) 13 April 2021 15:05
    +1
    新发电厂的开发于2016年开始,预计于2023年进行演示,首架带有PD-96的Il-400-35M可以在2025年飞行。 PD-35的批量生产应在2028年开始。“ ......转化为普京资本主义的当前现实,言辞往往与行动背道而驰,这意味着IL-2035在2040年至96年左右将有两个新的PD引擎-35,也许不会飞
  • 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
    马尔热斯基 (塞吉) 14 April 2021 07:13
    +1
    Quote:精神的
    新发电厂的开发于2016年开始,预计于2023年进行演示,首架带有PD-96的Il-400-35M可以在2025年飞行。 PD-35的批量生产应在2028年开始。“ ......转化为普京资本主义的当前现实,言辞往往与行动背道而驰,这意味着IL-2035在2040年至96年左右将有两个新的PD引擎-35,也许不会飞

    任何东西都可以。 但是,让我们希望最好。