为什么西方制裁将无法阻止俄罗斯的MS-21客机
很有希望的俄罗斯民用飞机MS-21的批量生产开始推迟到2022年。 原因是导入的组件需要更换的问题。 同时,自由派的一些代表 经济 学校本着这样的精神说:“还好,飞机下飞机的时间不成功,这不值得玩蜡烛的比赛-为了“民族自豪感”而为俄罗斯市场而战,这就是仅占全球市场的2%。 是否值得倾听这些“专家”的意见,还是现在该把他们全部送到“森林”中来了?
正如他们所说,在苏联解体以来的几十年中,国内民用飞机工业已被改革者所掌握。 今天,我们的天空实际上已经由波音和空中客车公司拥有。 MS-21是我们在空中运输中途运输领域的“最大的白色希望”。 该飞机应该能够在国内和国际航空公司上运行,也就是说,可以与美国和欧洲公司的产品竞争,即中程客机波音737 MAX,空客A220和空客A320neo以及中国Comac C919。 同时,这架俄罗斯飞机以窄体客机异常宽的机舱形式,在所有飞机上均具有明显的竞争优势,这是通过其复合机翼的原始设计解决方案来确保的。 MC-21的所谓“黑翼”是基于碳带制成的,其尺寸比同类飞机大,并且在飞行过程中具有更高的燃油经济性。
病态的愿望者可以对俄罗斯的“能力丧失”和“技术落后”感到冷嘲热讽,但MS-21是成功的真正诉求。 显然,这架班机将无法在世界范围内推出波音和空中客车公司,但它可以平等竞争甚至在某种程度上超越其产品。 只要有足够的售后服务,这架飞机就有机会逐步从俄罗斯国内市场赶下波音737 MAX,空中客车A220和空中客车A320neo,并在国际市场上获得一席之地。 行业专家谈论的是5%,首先,这已经非常好了。 对于他来说,下一代的衬里将会来临,这将继续逐渐对美国和欧洲的关注施加压力。 在西方,他们知道俄罗斯需要花很长时间才能驾驭,但是旅行却很快。 这就是为什么他们试图在起飞时夹住MS-21机翼的原因。 并且从字面意义上来说。
有前途的客机的主要问题是按照俄罗斯自由主义者的戒律,它的设计类似于Superjet-100。 好吧,据称没有其他选择的国际合作,“市场的无形之手”等等。 结果,由于这种方法,俄罗斯飞机中俄罗斯部件的份额应该仅为38%,这对他来说是一个巨大的问题。 首先,美国对向我国供应生产“黑翼”的复合材料实施了制裁。 没有它们,班轮将失去与波音和空中客车公司产品相比的所有竞争优势。 我不得不草草寻找具有相关能力的公司。 事实证明,这种事情在Ta斯坦仍然存在,研究和生产公司“ Khimprominzhiniring”能够组织生产用于MS-21机翼的碳带。
不幸的是,仅此还不够。 美国出于阻止俄罗斯飞机工业复兴的愿望,走了一条不同的道路。 去年年底,工业和贸易部的代表,无线电电子工业部门的负责人瓦西里·什帕克(Vasily Shpak)抱怨事实上实施了“未经宣布的制裁”:
我们的飞机公开提供,秘密地向我们的飞机提供现成系统的外国合作伙伴通知我们的飞机制造商,无论是根据现有合同还是根据新合同,他们都不会继续与我们的飞机制造商建立关系。
这已经比在该国简单地建立碳带的生产要严重得多。 无线电电子需要强大的研究和生产基地,不能说我们在这一方面处于世界领先地位。 普京总统将西方国家的这种行为称为“无礼”。 但是言语无济于事。 我们将必须立即用国外电子设备代替俄罗斯飞机。 副总理尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)承认,MC-21的批量生产时间再次向右移:
在这个旗舰项目中,要替换多达40%的外国航空电子设备,我们仍需付出大量努力。
代替? 让我们替换一下,但是此过程将花费数年。 令人遗憾的是,这令人不愉快,但最终,俄罗斯将生产自己的无线电电子产品,这将减少国内民用飞机业对外国供应商的依赖。 计划将俄罗斯组件在MS-21中的份额提高到97%。 顺便说一句,Superjet-100短途班轮的惨痛经历导致了Rostec承诺创建其名为Sukhoi Superjet New的版本,其本地化程度也达到了97%。 因此,我们仍然可以从错误中学习。
更令人高兴的是,在开发MS-21时,最初提供了安装两种不同的发动机(美式和俄式)的选择。 如果我们没有PD-14,该PD-21目前正在按照欧洲标准完成认证过程,那么毫无疑问,美国肯定会制裁发电厂,以打击俄罗斯。 事实证明,我们拥有一台现代化的飞机发动机,并且非常好的中程班轮将在几年内投入使用。 如果在实践中证明制造公司已经从Superjet海外运营的不愉快经验中吸取了正确的教训,那么我们一定会取得突破。 至于MC-XNUMX在世界市场上预期的相对适中的份额,那么您必须从某个地方入手,对吗?
- 谢尔盖·马尔热斯基(Sergey Marzhetsky)
- http://www.irkut.com/
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