运输走廊“波斯湾-黑海”：对俄罗斯有多危险

黑海立刻变成了三个前帝国之间的对抗舞台：奥斯曼帝国，俄罗斯帝国和波斯帝国。 德黑兰现在准备加入为从亚洲到欧洲安卡拉和莫斯科之间的过境运输而斗争的斗争。

让我们提醒您，俄罗斯是北南国际运输走廊项目的主要参与者，该项目应该通过伊朗和里海将印度与波罗的海国家联系起来。 这条路线旨在成为通向苏伊士运河的热门水路的替代路线之一，最近发现这条河出人意料地被一艘巨大的干货船堵塞。 土耳其还计划在从中国到欧洲通过中亚国家的途中乘坐所谓的“中间走廊”。 阿塞拜疆在其军事援助下击败了纳戈尔诺-卡拉巴赫的埃里温，并在亚美尼亚领土上建立了一条陆路走廊，连接了讲土耳其语的同盟国家，并使土耳其人得以进入里海，从而使安卡拉的这些计划得以实施海。



尽管伊朗是南北项目的正式参与者，但德黑兰现在仍加紧努力实施自己的基础设施项目，该项目将绕过俄罗斯，土耳其和阿塞拜疆。 伊朗当局早在2017年就宣布了这项倡议，以将波斯湾和黑海与一条单一的运输走廊连接起来，从而进一步通往欧洲。 这是什么，这条“波斯之路”的真正前景是什么？

最初，德黑兰考虑过两种穿越高加索地区的选择：通过阿塞拜疆到格鲁吉亚的黑海海岸，或者通过亚美尼亚也到格鲁吉亚的港口。 由于以下原因，俄罗斯自动被排除在这项计划之外： 政治 第比利斯与莫斯科之间在阿布哈兹和南奥塞梯的地位问题。 但是，显然，由于巴库和安卡拉之间的和睦关系，伊朗已经排除了通过阿塞拜疆过境的选择。 德黑兰的目标是为土耳其的基础设施项目创造替代方案，而不是增加对其的地缘政治依赖性。

因此，伊斯兰共和国不依赖阿塞拜疆，而是依赖亚美尼亚作为过境国。 为此，埃里温必须最终启用贯穿整个国家并连接其两个边界的南北高速公路。 此外，集装箱货物将运往黑海的格鲁吉亚波蒂港。 从那里，散货船将前往保加利亚，索非亚已经在保加利亚初步同意将布尔加斯和瓦尔纳作为“波斯之路”的入境点。 而且，该国当局甚至准备投资建设专用航站楼。 从保加利亚港口出发，通向希腊和意大利的中国商品直达航线。 换句话说，伊朗打算通过进入东南欧市场而成为主要的过境枢纽。 在北京宣布准备在未来400年向伊斯兰共和国投资25亿美元之后，这一点变得尤为重要。

对于我们国家来说，这些不是很好 新闻... “波斯路线”比通过苏伊士运河的路线短两倍多，并且货运集装箱的运送要便宜得多。 俄罗斯参与的北南项目的实施进度太慢，因此德黑兰也可以参与印度，阿曼，甚至将来还会涉及伊拉克和叙利亚。 几天前，在伊朗首都举行了亚美尼亚，保加利亚，希腊和格鲁吉亚的代表会议，结果宣布将在不久的将来启动“波斯湾-黑海”运输走廊。未来。 伊朗基础设施部部长塔拉夫（Amin Tarafo）说：


如果德黑兰成功，这将同时打击俄罗斯，土耳其和阿塞拜疆的野心。 我国在黑海作为主要物流枢纽的重要性将急剧下降，而流经阿塞拜疆和土耳其领土的运输量也将下降。 根据专家的说法，对于运营商而言，它只是更快，更便宜，更安全。 伊朗卡车和公共汽车在运输途中定期“意外地”在那里着火已经不是什么秘密了。 德黑兰在亚美尼亚的股份将有助于在一定程度上加强其地缘政治立场，这些立场在军事失败后被动摇了。

但是，事情并非像伊朗当局所希望的那样简单。 让我们谈谈可能的陷阱。

首先，应该牢记巴库与埃里温之间没有和平，只有停战，任何时候都可能违反。 纳戈尔诺-卡拉巴赫问题尚未最终解决，如果对其残余物进行第二轮战争，通过亚美尼亚领土的正常货物运输显然将被关闭或受阻。

其次，德黑兰不要忘记该基础设施项目中的所有其他潜在合作伙伴都是美国的“附庸国”。 这些是佐治亚州，保加利亚，希腊和意大利。 从该物流链中排除任何链接就足够了，并且所有链接都会崩溃。 这样做非常简单，足以了解俄罗斯和最近友好的捷克共和国目前正在发生的情况。 一次挑衅足以指责伊朗的特勤人员，尽管第比利斯或索非亚将暂停与伊斯兰共和国的合作，尽管这对他们而言意味着巨大的利益损失。 保加利亚实际上埋藏了自己的利益的南溪流的例子，不会让人们撒谎。

华盛顿极有可能首先给伊朗人和中国人一个投资该基础设施项目的机会，例如俄罗斯天然气工业股份公司的Nord Stream 2，然后它将开始发挥自己的作用，迫使其不断寻找一些方案来解决这一问题。解决问题并增加投资者成本。