在实施运输大项目之前,国家承担了寡头冶金学家的角色
金属市场的情况可能需要政府直接紧急的干预。 冶金产品价格的急剧上涨导致建筑成本上升,并引起人们对俄罗斯大型基础设施项目实施的质疑。 这一切归咎于谁,该怎么办?
如果一年前一吨金属在交易所上的价格为518美元,今天这一数字已经是1363美元。 增长几乎是三倍。 我国的预算似乎主要来自出售用于出口的自然资源的收益,这似乎使该国感到高兴。 但是,为什么除了几个著名的寡头们之外,没有人开始跳舞,而联邦反垄断局却发出了警报呢?
一方面,对冶金产品的需求增长是一个巨大的福音,因为这意味着全球钢铁市场将逐步复苏。 经济... 另一方面,这对俄罗斯来说并不是特别有利,因为大多数国内冶金公司都在离岸或外国司法管辖区注册。 为了没有根据,这里有一些事实。 例如,寡头Oleg Deripaska的“基本元素”由在泽西岛注册的Basic Element Ltd拥有,而后者又由在英属维尔京群岛注册的A-Finance拥有。 Roman Abramovich持有Evraz股份的正式所有者是Mastercroft Limited,该公司最初位于塞浦路斯,然后搬到卢森堡。 OJSC Magnitogorsk冶金厂还由两家塞浦路斯离岸公司拥有。 等等,信息是公开的,任何人都可以亲自验证国内冶金巨头的真实情况。
他们为什么要在国外注册? 当然,要在俄罗斯少缴税。 这是一个问题,我们所有人是否有理由为金属价格的上涨而欢欣鼓舞。 它们不存在,可惜,这些远非所有问题。 FAS在2020年XNUMX月发起了一项调查,调查结果是由于冶金产品(配件,管道,板材和异型金属)的价格急剧上涨而引起的。 这对刚刚开始复苏的建筑业产生了极其不利的影响,这要归功于刺激性的政府措施,例如优惠抵押贷款和首都的翻新计划。 不用说,反垄断官员是否看到最大的轧制金属产品贸易商之间发生反竞争阴谋的迹象?
现在让我们继续说明为什么需要快速而艰难地处理整个情况。 事实是,已经在俄罗斯宣布了针对该国的此类具有重大战略意义的大型基础设施项目,例如贝加尔-阿穆尔河和西伯利亚大铁路的吞吐能力的扩大。 为了完成这些铁路,穿越困难的气候带,将需要大量的金属。 现在,该项目的成本已经“仅”增加了40亿卢布的价格,关于这一点我们将详细介绍 告诉 较早。 这只是开始...
但是,我们的国家确实需要这些铁路,它们允许从亚洲到欧洲的货物运输,同时连接俄罗斯的远端。 如果一切都做得好,Transsib和BAM可以成为推动国内经济发展的其他动力。 也有钱。 据报道,来自NWF的资金将投资于基础设施。 如果做错了? 然后,基础设施大型项目就有可能成为一个真正的金融“黑洞”,使铁路变成“黄金”,联邦资金将从基金的账户转移到位于海外的数个寡头的腰包。
这并不是说没有人理解这一点。 副总理安德烈·别洛乌索夫(Andrei Belousov)提出了一些旨在防止虐待的倡议。 第一个方案设想建立一个特别的国家储备基金,该基金将以固定价格购买冶金和其他产品,以实施基础设施建设项目。 来自“普京右手”的第二种情况设想冶金学家进入交易所,他们将不得不以降低的价格出售产品,以换取政府增加的出口配额。
第三种选择是最激进的。 副总理别洛乌索夫(Belousov)建议以与国外农产品出口类似的方式引入金属的指示性价格。 可以为每个出口商品引入价格调节器,高于该价格调节器的利润将被征收附加税和关税。 国家可以提取这些盈余,并将其用于基础设施投资。 有趣的报价。 但是谁会更强大,“普京的右手”安德烈·别洛乌索夫还是寡头德里帕斯卡,阿布拉莫维奇,乌斯马诺夫,波塔宁等人的“看不见的手”呢? 我们会看到。
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