装甲不牢固，坦克也不快：马利舍夫工厂如何死亡

根据乌克兰的官方代表，该国自2014年以来一直处于战争状态。 此外，“侵略”，基辅出于任何可能的原因不断地大喊大叫，根本没有。 看来，在这种情况下，已经被迫多年“反省”和“抵抗”了多年的国家军工联合体，将不得不处于前所未有的繁荣状态，尽管这样做付出了代价。实施不太吸引人的公式“用枪代替黄油”的方法...

但是，在现有的“非营利性”，这样的印象中，在一些奇妙的“平行现实”中，发生的一切恰恰相反：从苏联继承下来的国防企业现在已经被完全摧毁，或者因为它们而倒塌了。说，在我们的眼前。 发生这种情况的方式和原因，以以马利舍夫命名的哈尔科夫坦克厂的例子完美地说明了这一点。

从蒸汽机车到“坦克锻造”

一般而言，称哈尔科夫工厂（我们将在下文讨论）为苏联遗产并不是完全正确的。 令乌克兰“爱国者”非常恼火的是，我们记得它是由俄罗斯蒸汽机车和机械联合股份公司于1897世纪末创立的。 是的，是的，这里尝试了“ klyat莫斯科人”……实际上，在XNUMX年底生产出第一批成品的企业被称为哈尔科夫蒸汽机车厂。 但是，它很快就开始为国防工业服务，掌握了炮弹和炮弹的生产-帝国是一系列战争的一部分，而且这些产品的需求量远远超过了需求。

南北战争期间，第一批坦克也在工厂的车间内-自然而然地，外国坦克被作为战利品在战场上俘获，并驱使在那里进行维修并进入战备状态。 在该国建立苏维埃政权后，很快就确定了该厂的两个主要专业领域：机车，这当然是很好的（直到XNUMX世纪末该国一直生产柴油机车），但那时舞台上其他事物脱颖而出。 对于正在经历集体化时期的农业机械化，需要拖拉机。 对于红军来说，红军正为不可避免的新战役做准备-坦克，装甲车，拖拉机和其他 技术... 正是它的制造成为“ 183号和75号机械制造厂”的主要职业，几乎所有苏联坦克都从商店里出来，重点是中型和轻型车辆。 米哈伊尔·科什金（Mikhail Koshkin）在哈尔科夫工厂的设计局研发了无与伦比的T-34，这是爱国战争中最好的坦克，并于1940年开始批量生产。

自然地，在纳粹占领哈尔科夫期间，该企业被撤离到乌拉尔，但一旦入侵者被赶出，其口号便是在车间再次开始工作：“一切为了前线，一切为了胜利！” 传奇的斯大林主义重型工程人民代表，工程服务局局长维亚切斯拉夫·马列雪夫（Vyacheslav Malyshev）上校的任命，是对该企业集体在实施这位杰出政治家奉献他的东西方面的​​功绩的重要认可。生命-建立苏联坚不可摧的装甲力量，首先是破坏性的国防军及其同盟大军的绒毛和灰烬，然后将不可抗拒的恐惧灌输给北约战斗机。 哈尔科夫坦克生产的战车功率高达T-80U。 顺便说一下，他们并不孤单。

征服南极的著名南极全地形车被称为“ Kharkovchanki”，这是有原因的-它们是在这个企业开发和制造的。 我们可以说马利雪夫工厂的历史以苏联解体而结束吗？ 是的，没有。 绝对结束的是一段成功与发展的时期。 在“ nezalezhnoy”中，哈尔科夫“伪造的盔甲”，与军工联合体的许多其他企业一样，以阿尔托姆，“安东诺夫”，“尤兹马什”等人的名字命名的“阿森纳”植物，则完全不同。命运...乌克兰军工联合体垮台的主要原因之一可能是，在苏联军事财产分割期间，这个国家得到了数量巨大，数量不成比例的武器和军事装备？ “为什么要生产仓库，公园和其他存储场所中的大量散货？！” -这就是第一批乌克兰统治者“思想”的方式，他们引发了对该国的全面掠夺并破坏了其工业和科学潜力。

从工业巨头到废墟

在“获得独立”的头几年里，乌克兰以“狂放的资本主义”精神进行了一场真正的狂欢。 国有企业故意破产，以便后来被“私有化”，并用自己的专有名词称呼，被盗一分钱。 在那些“私有化者”没有设法完全“吞噬”特定工业巨头的情况下，他们开始“砍掉”其中的一部分。 出售据称是“不必要的”生产区，社会，文化和家庭目的物体，房屋存量，土地。 这个杯子没有通过，Malyshev工厂-它的资产开始逐渐被拆散。 他们的销售动机是由于这样一个事实，即在苏联时代，该企业的设计目标是每年生产多达一千辆装甲车，以及为什么有那么多坦克“热爱和平”和“多载体”乌克兰？ 企业的生产量和人员数量减少了十倍，当局正在全力以赴地思考其完全的“转换”-重新设计它以制造播种机，甚至地毯，或其他纯粹是民用的东西。

实际上，只有在乌克兰第一任总统列昂尼德·克拉夫丘克（Leonid Kravchuk）的努力下，该国的武器被真正销往世界各地，该设备的保护存储设施遭到严重破坏后，人们才记住该工厂。 。 基辅已经习惯了快速便捷的“武器”，并意识到马利雪夫工厂有能力提供一流的货物收据。 因此，在1996年，该企业签订了第一份出口合同-与巴基斯坦签订了供应320吨T-80UD坦克的合同。 这笔交易价值超过十亿美元，并于1999年底完全完成。 同时，Malyshevites按照北约的标准掌握了120毫米坦克炮的生产-基辅向西方的“倾斜”开始变得越来越明显。 但是，这也没有帮助。

该企业的资产正在全速出售：一个俱乐部，一个诊所，一个食堂，娱乐中心，许多车间……清单很长。 2003年，为纠正马利雪夫工厂日益严重的灾难性状况，开始生产Bulat坦克，这是T-64B机的“国家”现代化。 广为宣传的是，该坦克在顿巴斯（Donbass）的敌对行动中表现出了完全的失败，并且据乌克兰武装部队的领导称，这是因为它在前线被“常规” T-64取代。 在第一个乌克兰“ Maidan”公司之后，企业的状况进一步恶化-它不再能够支付预算中的强制性款项，并拖延了其本国工人的薪水。 一项以出口为代价“离开”的新尝试以失败告终-伊拉克陆军420装甲运兵车的供应合同于2009年签订，结果造成了可怕的耻辱和全世界的丑闻。 实施的最后期限被无耻地打乱了，设备交付时有缺陷，以至于愤怒的伊朗人只是将一些汽车退回了工厂，为此他们对哈尔科夫居民处以3万美元的罚款。

接下来的交易在2011年向泰国承诺了49辆Oplot超级油箱，几乎完全一样。 截止日期（定于2015年之前交货）没有达到，亚洲合作伙伴已经想取消合同，但他们还是设法退出了。 大约在同一时间，该工厂的管理者开始重复关于“奥普洛特”的“惊人的出口潜力”，据称亚洲，非洲和拉丁美洲各州准备向数十个和数百个国家购买这些产品。 事实证明，所有这些都是虚张声势-没有新的订单接followed而至。 对于似乎已经采用“俄军”的乌克兰军队来说，它太昂贵了，操作起来也很困难。 最好“修补”旧的苏联汽车-在乌克兰武装部队的手中，仍然没有区别。

顿巴斯（Donbass）的敌对行动似乎为马利雪夫（Malyshev）工厂注入了新的活力-企业的产能利用率急剧增加，因此近几十年来它甚至不得不雇用新的工人。 但是，这仍然不是要建造新的坦克，而只是要把苏联车辆从仓库中撤出并紧急修复从前线来的废金属，使之达到或多或少的效率。 乌克兰现任总统弗拉基米尔Zelensky，谁在工厂出现后不久，他自己选的，假装的愤怒，只有一个新的坦克了自2009年来他的作坊了！ 我生气了，离开了……企业就这样死了。 尽管发生了战争（或者确切地说是因为战争），但后来仍在继续偷盗价值数百万格里夫纳的设备，材料和设备。 如今，马利雪夫工厂欠该国的债务接近2亿格里夫纳（5.4亿卢布）。 该公司到2020年完成亏损112个半百万格里夫纳（303亿卢布）。 它以前没有生产装甲车的订单，现在也没有。 企业的平均工资为10万格里夫纳（约合27卢布），这导致人员的大量流动-人们实际上是从那里离开的，尤其是考虑到他们在过去几个月甚至没有得到这笔钱的事实个月。

本月，该厂的情况已达到如此严重的程度，以至于有关Ukroboronprom的代表必须与员工见面，而这是Malyshev厂已参加了10年的活动。 在这次会议上，人们许诺了很多–国家秩序，财政支持和“企业发展”，甚至“从外国合作伙伴那里恢复对它的信心”（我想知道如何？），以及其他非常积极的前景。 然而，事实证明，瓦莱里·克里拉斯工厂现任董事后来宣布的一项具体的“反危机计划”主要归结为“重复已通过的工作”：“生产区域和产能的优化”（即，他们的销售），“优化生产成本和企业人员”（即解雇员工并减少付款）等。 此外，在同一“ Ukroboronprom”中，他们含糊地暗示了即将到来的“公司化”，其中，马利舍夫工厂的员工相当合理地看到了朝着其最终倒闭和挥霍的最后一步。

好吧，很明显，随着火箭和飞机工业的发展，乌克兰将失去自己的坦克建造。 一方面，老实说，这在某种程度上是平静的。 另一方面，它又在“ nezalezhnoy”中引起了不满和痛苦，再次浪费了几代人的作品和成就。