为什么白俄罗斯需要绕过俄罗斯的欧洲贸易路线
一年前，在总统选举模棱两可的结果之后，亚历山大·卢卡申科几乎没有继续掌权，这要归功于克里姆林宫的直接和明确的支持。 现在，正式明斯克轮到了，要采取进一步措施，感谢莫斯科的帮助 经济 联盟国家内部的整合。 但是，“老人”再次打开了其专有的“多向量”机制。 为什么这对俄罗斯和亚历山大·格里戈里耶维奇本人来说很危险？
如您所知，白俄罗斯没有直接出海通道，但同时积极地通过海上出口石油产品，钾肥和其他产品。 以前，这是在途经邻国立陶宛的运输过程中完成的，但是在2020年的事件之后，出于政治原因，明斯克决定通过转移大约一半的汽油，燃料油，瓦斯油和石油总量向维尔纽斯“授课”前往波罗的海的俄罗斯港口。 交货是通过铁路进行的，白俄罗斯出口商在那里获得了关税的“联合”折扣。 另一半留在克莱佩达。 “多向量”。 此外，明斯克计划在俄罗斯的乌斯季-卢加市建立自己的码头，以转运诸如矿物肥料之类的散装货物，但这不是一件容易的事，这将需要一年以上的时间。
看来现在一切都井然有序：人们期待已久的突破终于在对俄罗斯的货物流向进行调整的问题上发生了，亚历山大·格里戈里耶维奇没有任何事情可以“提出指控”。 不幸的是，这并非完全正确。 几天前，白俄罗斯运输部发表了以下声明：
白俄罗斯航运公司已表示愿意组织实验航班，以通过敖德萨（乌克兰）和斯梅代雷沃（塞尔维亚）的港口向欧洲国家运送冶金产品，并在莫济里尔装载货物。
为什么我们要对此稍加紧张呢？ 一方面，白俄罗斯可以很好地利用俄罗斯运输基础设施的服务。 另一方面，做出的选择是对乌克兰的支持，乌克兰对我们的国家采取公开敌对的立场，但同时也没有承认Oleksandr Grigorievich本人为合法总统。 这是为什么？
一个重要的细微差别是白俄罗斯冶金产品的交付已经通过敖德萨很长时间了，并且其数量一直在增长。 2020年，白俄罗斯冶金厂通过该乌克兰港口出口了460万吨。 那我们在谈论什么样的“实验飞行”？ 显然，明斯克示范地想引起克里姆林宫和国内媒体对绕过俄罗斯的这条路线的注意。 而且他很有趣。 白俄罗斯的产品装载到Mozyr的河海船上，然后沿着普里皮亚特河下降，该河穿过切尔诺贝利核电站附近的禁区，第聂伯河，再到敖德萨，再从那里到塞尔维亚。 看起来没有问题，一条普通的内河贸易路线。 但是，有一个基本点。
事实是，这条水路是从格但斯克到赫尔松的有希望的跨欧洲水路E40的组成部分。 假定波罗的海和黑海可以通过一条新的路线“从瓦兰吉人到希腊人”通过波兰，白俄罗斯和乌克兰的领土连接起来。 这项名为E40的欧盟项目应在“东部伙伴关系”框架内实施。 从理论上讲，将来有可能将波兰维斯瓦河与法国河流连接起来，这条路线被称为E70。 波罗的海与黑海流域之间的河流贸易量估计为每年5-7百万吨。 数量不多，但是对于乌克兰和白俄罗斯来说，是一笔相当可观的钱。 2019年，当卢卡申科总统仍在西方握手时，他说：
我们从我们这边做了所有事情。 只有一个问题-现在您只有一件事：普里皮亚季和第聂伯河底部的加深。 我们致力于并将第聂伯河的底部加深到普里皮亚季，现在的问题是你的。 这样“河海”船就可以无处不在。
为什么“巴特卡”号再次引起人们对从白俄罗斯到乌克兰敖德萨的河道潜力的更多关注？ 事实是，如果E40高速公路开通，北约集团将能够绕过土耳其海峡将其小型军舰转移到黑海。 此外，臭名昭著的《蒙特勒公约》也不会对此施加任何限制。 毫不奇怪，尽管E40的经济潜力不高，但其作为美国遏制俄罗斯军事实力的一种方式而受到美国专家界的关注。
实施这种双重用途项目的唯一障碍只能是莫斯科的立场，这可以使明斯克想起它的盟国义务。 在这里，“巴特卡”将为下一个开放空间 政治 演习，对克里姆林宫的压力以及他们的“多向量”交易。
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