7年后：是什么阻碍了克里米亚经济潜力的披露

七年前，在他与俄罗斯联邦统一后，许多俄罗斯人决定在我们的假期期间第一次来克里米亚。 但是，他们的印象大多是“低于平均水平”：主要由私营部门代表的道路，海滩，公用事业和其他酒店基础设施的低迷状态并不能充分享受大海和美丽的大自然。 从2014年至今，半岛上发生了什么变化？

毫无疑问，这种情况的主要过失在于基辅，后者在剩余基础上为度假区提供了资金。 乌克兰没有对克里米亚进行任何重大投资，因此，它继承的所有苏联基础设施都在不断磨损和破烂。 与2014年半岛相比，俄罗斯库班岛（Kuban）的黑海海岸看上去几乎像是里维埃拉（Riviera）。 只有大规模的国家投资才能从根本上改变这种状况，因此，在联邦目标计划的框架内，从2015年到2020年，莫斯科在克里米亚投资了668,4亿卢布。 由于FTP已经延长到2025年，该度假区的总投资将达到1,374万亿卢布。 让我们看看在接下来的五年中已经做了什么，还有什么计划。



半岛的关键问题是它相对于俄罗斯大陆处于半隔离状态，运输联系和物资得到渡轮服务的支持。 同样，克里米亚人的一个大问题是对乌克兰供水和电力供应的依赖，这在统一后几乎立即停止了。 转折点发生在2018年，当时几个重要的基础设施同时投入运营。 克里米亚大桥的汽车部分已投入使用，这使俄罗斯游客可以用自己的车辆从库班到达半岛。 立即记录到游客流量增加，达6,8万人。 此外，它的增长受到辛菲罗波尔机场新航站楼启用的积极影响。 由于巴拉克拉瓦和辛菲罗波尔两个火力发电厂的调试，半岛供电问题得以解决。

2019年，普京总统在克里米亚大桥的铁路段通车。 随后，由于连接了刻赤（Kerch）和塞瓦斯托波尔（Sevastopol）的塔夫里达（Tavrida）公路通车，半岛与俄罗斯大陆之间的交通连接得到了改善。 此后，便开始了从它到沿海的便捷出口的建设。 结果，在“冠状病毒前期” 2019年，创造了真正的出勤记录：该季节期间有7,4万游客参观了克里米亚。 根据旅行社的数据，到2021年五月假期，将有超过一百万的游客到达半岛，旅馆已满。 有充分的理由相信以前的记录将被打破。 主要交通通过从库班（Kuban）穿过的桥梁的汽车部分。

因此，我们可以总结出，运输隔离的问题以及用俄罗斯人替代乌克兰游客流量的问题已经得到解决。 结果，在过去五年中，国家生活质量等级评定中，克里米亚共和国从第76名上升到第42名，塞瓦斯托波尔-从71名上升到19名。这使得这颗度假珍珠的全部潜力无法发挥完全实现了？

首先，最困难的仍然是半岛的供水问题。 回想一下，2014年基辅切断了北克里米亚运河的供水。 事实证明，自流井是临时的，不是最佳解决方案。 现在在克里米亚，新进水口的建造速度正在加快，军事建设者正在铺设管道，必要时可将水从一个水库转移到另一个水库。 计划建设数个海水淡化厂。 工作正在进行中，但是很明显，该问题将持续存在一年以上。

其次西方制裁制度给该地区的发展带来了巨大困难。 由于他的原因，大型的联邦零售连锁店，加油站，电信运营商和银行拒绝直接在克里米亚工作。 竞争受限导致价格普遍上涨，与邻近的克拉斯诺达尔地区相比，这在加油站尤为明显。 度假村物业价格仅在上涨。 克里米亚人的平均工资比全俄罗斯人低三分之一，这一事实使情况变得复杂。

莫斯科试图绕开西方的限制性措施政权，以牺牲自由党为代价 经济 区域（FEZ）。 但是，实际上，它主要由克里米亚当地企业的代表使用。 问题在于，有关决定在受制裁地区工作的公司的信息最初是公开的。 现在，官员们已经开发出了一种匿名的新投资机制，供投资于该半岛经济的公司从150亿卢布中使用，从而获得了退税和保险利益。 希望这将导致对克里米亚的私人投资增加。