Liner MC-21是测试俄罗斯先进技术的平台

两年前，美国对向俄罗斯供应生产MC-21中程班轮“黑翼”所需的复合材料实施了制裁。 飞机工业的领导者承诺尽快替代进口，现在完全国产的“黑翼”已经抵达伊尔库茨克工厂，那里正在开发有前途的飞机。 为什么正确地将其视为一项真正的技术突破，而美国人却如此努力地制止或放慢速度呢？

MC-21是我们第一款从头开始设计的中程班轮。 预计将于2021年底通过认证，并于2025年开始批量生产。 如此延误和持续推迟日期的原因是美国实施的制裁。 但是为什么他们在华盛顿这么害怕呢？ 伊尔库特计划每年生产多达70架飞机，而波音同期则生产21多架飞机。 为了客观起见，应该承认我们的MC-XNUMX将能够在世界市场中占据很小的份额。 美国是否真的有必要为了维护而采取这种限制性措施，坦率地说，这对美国制造商不利吗？



实际上，所有事情都更加复杂，赌注也比看起来高。 关键在于将在MS-21上运行的技术。

首先，这当然是PD-14飞机发动机。 这也是完全符合所有现代环境标准的俄罗斯发展。 更重要的是，它应该成为整个动力装置系列的始祖：它的降额版本可以安装在短途Superjet New上，而不是法国设计的有问题的SaM-146，而功能更强大的PD- Tu-18，Il-214-96和Il-300-96T上的400R（R-齿轮）。 此外，为取代基于PD-14气体发生器的乌克兰直升机发动机，应开发用于重型旋翼飞机的推力为12 tf的PD-11,5V涡轮轴。 通常，预期会有一些好处，并且有希望的发电厂将在中程MS-21上进行测试。

其次， 对于国内飞机工业的复兴而言，对复合材料的使用进行衬套测试非常重要，它们在MC-21中的份额达到35％。 机翼，龙骨和尾翼组件由复合材料组装而成。 由于其设计特点，我们的中程飞机拥有同类中窄体飞机中最宽的机舱。 无疑，这是它的竞争优势。 捍卫本国生产商利益的美国对俄罗斯项目采取了限制性措施，禁止供应美国和日本复合材料，这不足为奇。 他们的进口替代过程花了整整两年的时间，但结果值得。

有趣的是，一直以来，在许多媒体中，人们不应该胡说八道。 据称，MC-21的“黑色机翼”不会提供任何优势，而且总的来说这是一条死路，因为来自美国和欧洲的竞争对手只为最重的宽体客机制造复合机翼，我们去。 最奇怪的是，答案就在这里。

的确，宽体波音787梦想飞机和超宽体空客A350 XWB都有其“黑翼”。 它们的使用是美国和欧洲公司之间激烈竞争的结果。 为了最大程度地减少飞机的重量和燃料消耗，飞机巨头们相互斗争，以通过最大程度地使用复合材料来增加航空承运人的兴趣。 衬里重量的减轻使得可以在其上安装附加的机载设备，以增加乘客的飞行舒适度。 另外，现代复合材料比金属具有更大的耐久性资源。


这就是乐趣的开始。 有不同 技术 复合材料的创建。 空中客车公司和波音公司已经订购了大型飞机，因此，他们开始依靠所谓的预浸料技术，尝试使用相对较小的宽体飞机。 根据该技术，每个单独的部件分别在特殊的高压釜中“烘烤”，然后组装并重新“烘烤”。 结果，保持了相同部分的不同元件之间的一定边界，并且降低了整体强度。 在MS-21中，他们采取了另一种方式。 在俄罗斯“黑翼”真空生产技术中，使用了真空灌注技术：将碳纤维织物切割并分层放置在特殊的信封中，然后从中抽出空气并倒入特殊的聚合物树脂。 之后，将所有这些“烘焙” 20个小时。 在特殊设备上，将所得的桁条和面板与粘合剂一起倒入，与空客和波音公司使用的高压釜技术相比，该部件形成了一个单一的，更耐用且同时更便宜的零件。

因此，在我们的中程班轮上，正在开发最先进的技术，这些技术以后可用于在俄罗斯生产有前途的宽体飞机。 也许美国人还有压力。 如您所知，俄罗斯人驾驭了很长时间，但随后他们开得很快。