客机MC-21:有风险,没有飞机




纪念过去的成功

新一代的俄罗斯人可能不记得该国曾经积极乘坐国内“尸体”飞行。 Tu-154的不同版本的数量超过一千。 它成为苏联飞机上最大的客机,直到2000年代末才成为中程航线主要的机翼飞机之一。 但是进步不会停滞不前。 在新世纪的前十年中,国内公司开始逐步淘汰Tu-154。 究其原因,并不是因为NK-8和D-30KU发动机的燃油效率低而开发了资源。 据信,D-30的喷气燃料消耗几乎是其西方同类机型CFM56的两倍。 当然,这是可以感知的。

但是,Tu-154本身是一架旧飞机。 他现在不应该统治市场,即使是国内市场。 更糟糕的是:相对较新的Tu-204于1996年开始运行,并被认为是154的替代品,但它没有进入。



这架飞机以80个单位的系列发布,这与现代标准完全荒谬。 在这种情况下,谈论技术维护的发展甚至没有任何意义:毫不奇怪,该客机最终被认为不经济。 但是,自1989年首次飞行以来,它确实变得部分过时了。 他们说,由于图波列夫公司不愿积极推广其后代,该项目结束了。 但是,是否有可能在90年代的情况下责怪人们,他们只是想生存而又不希望与西方公司竞争? 这个问题是修辞。

某种程度上,行业崩溃的后果是显而易见的。 80年,副董事长德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)表示:“如今,我们的市场将近2017%-空客和波音。” 对于这些机器的功能没有任何抱怨。 另一件事很重要:现在,当局打算将外国竞争对手从国内市场中挤出来。 然后,如果可能的话,在国外航线上竞争。

las,有希望的Sukhoi Superjet 100尚未成为生命线。 此外。 客观地判断,在开发新型客机领域中,“超级喷气机”被最正确地视为对笔的测试。 尽管存在所有缺陷,但必须承认,这不是苏联的发展,也不是30年前起飞的现代化版本。 即使汽车由Western SaM146发动机提供动力这一事实也不能被明确地称为是好是坏。 根本不可能制造出符合西方标准的电机:没有基础,没有 技术.

简而言之,就SSJ-100而言,俄罗斯航空业只是自己决定要了解是否有可能制造一架新飞机。 从头开始制造潜在成功的飞机。 原来是建造,销售-不太好。 截至2018年166月,仅生产XNUMX辆汽车。 几乎所有买家都是俄罗斯公司。

未知目的地

详细讨论MC-21毫无意义。 简而言之:这是中短程窄体客机,被视为Tu-154和Tu-204的“接收器”。 SSJ-100和MC-21之间不应有直接的类比。 不仅因为第二个要大得多。 如果说“超级喷气机”的商业失败(粗略,但按其正确的定义)可以归因于俄罗斯航空业生产新客机的准备不足,那么客户对MS-21的兴趣不足,该项目也花费了数亿美元,这将对该国的形象造成重大打击。 ... 显然,不可能在航空业中无休止地投入巨额资金,而这从原则上讲是无利可图的。 在某些时候,常识性实用主义将占上风。

现在在MC-21背后,进行了首次飞行,该飞行于28年2017月XNUMX日进行。 目前,正在测试两种飞行模型和一种用于地面测试。 现在谈论批量生产还为时过早。 机器前面可能有很长的进化路径,主要与所谓的识别和消除有关。 “儿童疾病”。 就其本身而言,这一事实不应打扰任何人:这是任何新飞机的普遍做法。 还有其他更重要的地方。 在我们这个时代,大国生产任何东西并不难。 奇怪的是,这甚至适用于飞机。 一个更严重的问题是出售成品。 而且,如果您总能找到对普通消费品以及原材料的需求,那么实际上将必须将一个复杂而昂贵的航空业推向世界市场。

当然,对客机的需求比对战机的需求高得多。 问题在于,长期以来,波音和空中客车等飞机制造巨头将客户划分为不同的客户。 根据现有信息,这些公司到75年的外部市场合同份额为2025%。 俄罗斯的新国产飞机被视为波音737和空中客车A320的竞争对手,或者说,它们的新版本是波音737 MAX和空客A320neo。 这很重要,因为西方汽车的最新改装以更高的效率,更高的安全性和更高的舒适性而著称。 根据开发商Irkut公司的说法,MC-21由于其先进的空气动力学性能,具有竞争力的价格和较高的舒适度(车辆的机身直径增大)而胜过竞争对手。 这种说法在我们时代看起来很奇怪。 认为西方,巴西或中国的竞争者的空气动力学性能“差”或缺乏舒适感是天真的想法。

事实更重要。 他们说,这辆车至少在早期阶段将严重依赖西方零件。 该飞机将使用美国的PW1400G发动机,然后打算使用有前途的俄罗斯PD-14。 顺便说一句,他最近按照欧洲航空安全局(EASA)的规则通过了下一阶段的认证,这使我们有理由相信成功。

一般来说,根据俄罗斯联邦工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)的说法,MS-21的俄罗斯组件份额约为50%。 当然,这不仅与上述发动机有关。 例如,瑞典公司CTT System提供防冷凝系统,其内部设计位于法国Zodiac Aerospace的肩膀上,而液压系统则由爱尔兰Eaton开发。 原则上,这种级别的交互作用不会使飞机“便宜”。 在最好的情况下,它的价格大约是最昂贵的西方同类产品的价格。

顺便说一句,根据配置,先前宣布的汽车成本约为72-85百万美元。 相比之下,波音737 MAX的起价为96万美元。 他的弟弟波音737 Next Generation起价为78万美元。 显然,存在令人担忧的问题,而且这是严重的。 实际上,对于MC-21,购买者应以波音或空中客车公司的价格买到一头a猪。 他会同意吗?

由于上述原因,博学多才的专家并不是将美国或欧洲的汽车称为MC-21的主要竞争对手,而是有前途的中国Comac C919。 简而言之,这是中国第一架“大型”客机。 他也仍然以两个单位的数量存在,今天也正在接受测试。 现在,C919的官方价格尚未公布,但之前称其为50万美元。 这远低于波音737 MAX和俄罗斯MS-21的价格。 如果信息得到证实,低价将成为中国飞机制造商袖子上的一个非常严重的王牌。 顺便说一句,以前有报道说,截至2017年底,中国商飞已经收到了一架梦幻般的787机翼飞机的订单。 但是,大多数客户来自中国本身。

不幸的是,MC-21飞机无法吹嘘如此受欢迎。 从公开资源中我们知道,截至2018年21月,MS-279的订购书为185架飞机,其中只有XNUMX架飞机是签订牢固(高级)合同的。 几乎所有客户都来自俄罗斯。 与外国客户的协议是零星的,更像是意向声明和友谊的体现。 例如,最近有报道说叙利亚准备购买新车。 必须理解,这个问题几乎完全在于 政治 飞机,绝不表示飞机的实际市场潜力。

同时,不能毫无疑问地说飞机是不成功的。 从理论上讲,他很可能会发现国内市场需求有限。 顺便说一句,等待首次亮相已经不多了:批量生产定于2019年。
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5 评论
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  1. Anchonsha Офлайн Anchonsha
    Anchonsha (Anchonsha) 21 July 2018 13:12
    +1
    是的,您需要在竞争中取得好运,甚至还需要更多-希望将我们的新班轮带到所需条件。
  2. erofich Офлайн erofich
    erofich (亚历山大) 24 July 2018 14:11
    0
    所需要的只是从上方指示我们应该在飞机上飞行。 就这样。
  3. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (伊琳娜) 24 July 2018 14:12
    +1
    “结果证明是建造的,不好卖。”
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    -就我个人而言,我不明白...-您是如何“建立” ..?
    -这是进口发动机和“相同”的……-所有电子设备和导航软件..? -还有我们的,那里有什么..-只有机身..?
  4. engenius Офлайн engenius
    engenius (Engenius) 30 July 2018 15:43
    +1
    在俄罗斯,民用航空业所有项目的飞机装配能力已经严重缺乏。 至于作者对进口零部件的担忧,值得注意的是,波音和空中客车公司本身广泛使用西方的系统和零部件,在现代汽车制造商中扮演着一定的角色。 同样的中国C919也主要是为国内市场设计的,从设计上看,它与Tu-204的距离也比与新项目的距离更近。

    飞机的“出售”方式也有很大的细微差别。 如果支线飞机主要是直接由航空公司购买的,那么超出上述范围的所有东西都可以通过诱人的银行机构进行租赁购买。 好吧,航空公司根本无法乘坐和升级30架远程飞机,此外,他们必须首先让旧飞机升空。 因此,租赁公司也参与了MS-21的销售,只有它们仍在国内

    现在关于发行日期。 如果每年组装30架飞机,由于空间有限,对我们来说现在已经很酷了,那么到250年,我们只能满足2030架的国内需求。 在十年内,我们要么找到客户,要么该项目将关闭。 而且,该细分市场中的“利润”价格略有不同,每个人的利润都很小,而且国家从营业额中获得红利,因为缴纳税收和社会保障缴款+工作。
  5. 用户Kont_2 Офлайн 用户Kont_2
    用户Kont_2 (用户Kont) 18十月2018 12:46
    +1
    现在,在中等长度的航线上(例如,莫斯科-伊尔库茨克),主要是波音737和空中客车320的飞行。 它们的最大飞行距离为6000-6500公里。
    此前,Tu-154曾在这些路线上飞行约3500公里,需要进行中间着陆和加油。 Tu-204-100和SM的续航里程为4200公里,也就是说,从原则上讲,这根本不是替代波音和空中客车的选择。
    Superjet通常是短途飞机,它是作为Tu-134的替代品开发的,其射程为3500-4000公里。
    MS-21的射程刚刚超过6公里。 也就是说,在完成之前,我们根本没有成熟的中途运输路线。