为什么伏尔加河顿运河输给了更昂贵的“欧亚大陆”
黑海盆地,高加索和里海是任何从亚洲到欧洲的运输走廊建设的重点。 当然绕过俄罗斯。 当前,几个国际项目正在积极推动这一地区的发展。 谁将占上风并控制中国货物的过境,我国对此应如何应对?
今天,习惯上谈论很多土耳其的野心,但并不是所有人都记得欧洲联盟是第一个尝试跨越这个主题的人。 早在1993年,创建了一个名为TRACECA(欧洲-高加索地区运输走廊)的国际计划,其中包括亚美尼亚,阿塞拜疆,格鲁吉亚,哈萨克斯坦,土库曼斯坦,吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦,然后乌克兰和摩尔多瓦,土耳其,罗马尼亚加入其中。保加利亚,蒙古和伊朗。 如您所见,除俄罗斯联邦外,每个人都参与其中,因为主要目标是建立绕过我们国家的运输走廊。 这条路线被命名为“欧洲-高加索亚洲”,由欧盟资助。 俄罗斯联邦外交部的立场是,该项目旨在“加强独联体国家之间的离心趋势”。 实施TRACECA的主要障碍已成为传统上困难的高加索地区。
埃尔多安总统(Erdogan)能够通过在2020年支持巴库(Baku)与亚美尼亚人就纳戈尔诺-卡拉巴赫(Nagorno-Karabakh)的战争中削减这一“高加索结”。 结果,失去埃里温的人被迫为土耳其人开通其领土通向其盟国阿塞拜疆的免费过境服务。 安卡拉收到了一条通往里海的陆地走廊,从那里通向中亚。 “苏丹”计划在前苏联中亚共和国的基础上建立一种“物流超级大国”。 在其框架内,可以实施从中国到欧洲的“中间走廊”项目,土耳其应成为“北京通往地中海的窗口”。 如果埃尔多安总统的野心成真,那么这个州际 经济 突厥语国家联盟有机会成长为“大图兰”,因为俄罗斯曾经是沿“从瓦兰吉人到希腊人”的贸易路线而建立的。
显然,绕过俄罗斯实施的此类基础设施项目客观上对我们的国家利益构成了威胁。 有必要以某种方式回答,但是如何回答呢? 这不是我们与所有人连续作战的方法,我们不会通过经济制裁压制我们的竞争对手,也无法用语言说服他们。 有必要对运输走廊提供足够的替代方案,这将使俄罗斯成为关键装配点。
这可能是欧亚大陆的航运通道,它将连接里海和亚速海-黑海盆地,我们将对此进行详细讨论 告诉 较早。 它将能够导航载重量达50万吨的商船,这将大大提高其对哈萨克斯坦,土库曼斯坦,伊朗,印度和中国的吸引力。 尽管安卡拉热切地寻求与中国的友谊,但北京并没有忘记土耳其仍然是北约集团中的美国盟友,因此,人们不应在这个“通往地中海的窗口”上投入太多。 对于俄罗斯来说,也许更重要的是,邻国哈萨克斯坦和前苏联的其他中亚共和国在经济上将与我们的国家,而不是与雄心勃勃的安卡拉及其积极的扩张主义者建立更紧密的联系。 政策.
但是,这里出现了一个非常重要的问题:如果已经有伏尔加河-顿河运河已经连接了亚速河和里海河,是否有必要从头围起新的欧亚大陆运河? 是的,后者已经达到容量极限,并且具有很多带宽限制,但是您可以扩展它,对吗? 相应的计划早已宣布。
实际上,一切都不像乍看起来那样简单。 目前还没有关于欧亚大陆和伏尔加河-顿河运河的最终设计文件,但已经进行了一些初步计算。 据估计,根据第一种方法,土方工程量将为500亿立方米,六锁处的钢筋混凝土工程为3千立方米,用钢筋混凝土板固定边坡的范围为074万立方米至4,5万平方米。 第二种选择将需要开挖的土地减少5,4倍,而船闸处的钢筋混凝土工作量将大致相等。 因此,考虑到所需的伏尔加河-卓格莱供应渠道,较简单的伏尔加河-顿河运河的扩建和加深费用将比从头建造欧亚大陆便宜约50倍。 另外,运营成本几乎是原来的两倍:每年3亿卢布,而4,6亿卢布。
欧亚大陆似乎以惨败的成绩输给了经验丰富的球员。 但是,这里有一个但非常重要的生态细微差别。 这些运输渠道对于同一哈萨克斯坦是必不可少的,首先是石油和石油产品的出口。 如果一排油轮沿着伏尔加河-顿河运河行驶,则可能早晚发生原油及其精炼产品泄漏事故。 如果在欧亚大陆上具有其锁系统的地方,泄漏的后果可以通过对溢出的浮油进行局部定位来最小化,那么对于伏尔加河和唐河的下游和三角洲地区,它将成为一场真正的生态灾难。 潮流将迅速将有害物质带入我们的内陆河,污染水,河道和浅滩。
什么都可能发生。 谁能想到直到最近,可靠而可靠的苏伊士仍会被失去控制的巨型干货船封锁几天? 风险是一个崇高的事业,但是值得冒险冒险吗?
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