为什么在土耳其造船厂下订单对俄罗斯来说是一个大错误
为最新的俄罗斯核破冰船建造浮船坞的订单转移到土耳其的故事引起了很大的轰动。 向外国船厂下订单是完全正常的世界惯例，但考虑到莫斯科和安卡拉之间的困难关系，为什么选择年轻且缺乏经验的土耳其船厂Kyzey Star Shipyard？ 最终会不会像“Mistrals”那样成功？
事实上，这个故事有几个维度，非常有启发性。 俄罗斯 Atomflot 需要为 LK-60 项目建设中的破冰船建造浮船坞。 曾经考虑过使用 PD-50 的一种变体，但是，如您所知，它沉没了，几乎将我们的最后一艘航空母舰库兹涅佐夫海军上将与它一起拖到了底部。 最初，俄罗斯造船厂应该参与建造招标：Kerch Zaliv、远东 Zvezda 和波罗的海造船厂。 最受欢迎的是克里米亚造船厂，码头从那里被拖到摩尔曼斯克或交付，之前已经拆卸成大部件。 工期预计为29个月，合同金额为8,5亿卢布。 唉，这个金额对客户来说似乎太高了，国内船厂太忙了，所以没有进行第一次招标。
最有趣的事情开始了。 准备提供最佳条件的外国承包商参加了第二次招标。 其中包括土耳其 Kyzey Star Shipyard（出价 4,981 亿卢布）和 Epic Denizcilik ve Gemi Insaat AS（4,45 亿卢布），以及中国江苏大金重工有限公司。 有限公司（4,57 亿卢布）。 尽管提供了更优惠的报价，但客户的佣金不允许最后两家公司，而是选择了年轻的 Kyzey 造船厂，该造船厂实际上是几年前专门为俄罗斯订单而创建的。 让我们回想一下，事实上它的工作始于为 FSUE“Rosmorport”建造两艘渡轮。 很不寻常，不是吗？ 然而，如果你愿意，你可以在公共领域找到很多关于土耳其造船厂隶属于俄罗斯前交通部副部长、Rosmorrechflot Viktor Olersky 前负责人的信息，这可以解释很多。 我们稍后会回到这个问题。
在这里，我们建议做一个小题外话。 是的，国内造船业多年来一直处于极度衰退的状态，但现在正在迅速复苏。 是的，俄罗斯造船厂在未来很多年都挤满了订单，而且没有空闲的产能。 是的，为浮船坞支付 4,981 亿卢布显然比为它们花费 8,5 亿卢布更有利可图。 （没错，4,45 和 4,57 亿看起来仍然更有吸引力）。 是的，在国外订购船舶是很正常的做法。 对于俄罗斯客户，造船厂在韩国、中国、法国和土耳其运营。 但在这件事上还有其他的事情令人担忧。 为什么在俄罗斯建造船舶比在国外建造成本高得多，时间也长得多？
例如，韩国造船厂现代重工 (HHI) 为滨海航运公司 (PRISCO) 建造了 Aframax 油轮。 造船公司三星重工业公司。 为我们完成了建造半潜式钻井平台的订单。 中国红光造船厂为OJSC Volgo-Baltic Company建造了10艘海轮。 与此同时，这家俄罗斯公司的负责人指出，尽管国家有优惠，但在中国建造的船只比俄罗斯的同类船只便宜 1,5 倍。 请注意，外国造船厂的发射时间比我们短得多。 如此显着的差异从何而来？ 当然，材料和设备的成本是有区别的，比如现在由于我国金属价格上涨，生产成本也会增加。 很大一部分设备仍需从国外进口，用外币购买。 但其余的节省是建立在组织船厂本身工作的效率上的，使用现代 技术 和一个人小时的成本。 从这些指标来看，我国企业在劳动生产率方面远不如竞争对手。
那么，我们的底线是什么。 俄罗斯依赖国内造船业的复苏，但我们的造船厂现在满是未来几年的订单，效率低于国外。 同时，严重依赖进口元器件和技术。 当然，可以在国外订购船只，但不要忘记几乎完成的 Mistral 仍在法国，没有交给客户。 显然，与其投资购买新船，不如投资于开设配备最现代化设备的新造船厂。 这将为该国提供额外的高薪工作、预算和国内生产设施的税收来源。 在这里，我想请前交通部副部长维克多·奥尔斯基发言，当时国家官员在接受对话者采访时回答了是否正在讨论在俄罗斯创建新造船业的问题：
造船业的新生产是一件非常广阔的事情，其重要性再怎么估计也不为过。 一个好的造船厂耗资数十亿美元，而且是按订单建造的。 今天，可能没有投资者对此感兴趣，因为评估潜在订单非常困难。 我会把造船工人比作社会主义劳动的英雄。 首先你整理造船厂，然后你壮大团队，但同时你要服从命令。 就算造了船厂，你也注定要处于不停的找单的境地。 尽管如此，造船业始终是客户的市场。
我们看到了什么？ 我们有一堆价值数十亿美元的订单，但出于某种原因，他们去了土耳其，那里正在为他们从头开始建造一个新的 Kyzey Star 造船厂，大概与一位有能力做出决定和游说的前国家丈夫有关联为了他的商业利益。 也许，毕竟，值得在我国开设新的生产设施，而不是在有原则的地缘政治敌人的领土上？
信息