波音和空客在中国 C919 和俄罗斯 MS-21 之间结束贸易战

世界民用飞机行业的悲惨局面迫使该行业的两家领先公司波音和空中客车埋葬战争的斧头，联合起来反对培养竞争对手，主要是中国，还有俄罗斯。 北京和莫斯科是否真的有机会将制造商从美国和欧盟转移到传统上占主导地位的飞机制造市场？

首先，有必要对两家公司对决的本质说几句。 相信公平竞争和“市场无形之手”的自由主义经济学家会发现，知道波音和空客都紧紧抓住预算补贴的针头是很有用的。 是的，私营公司是西方成功的光辉榜样和榜样，只能靠政府资助维持生计，当然，隐藏在税收激励和其他优惠的形式中。 因此，例如，拥有民用和军用单位的波音公司从五角大楼获得资金来开发一种战斗系统。 设备 以高昂的合同成本为代价，但这些资金的一部分，以及在这种情况下创造的技术，都用于生产“和平”设备。 自然，这一切都被包括美国和欧盟在内的世贸组织规则所禁止，但事实证明，这两家公司可以。 如果他们没有在相互索赔中相互争斗，将所有肮脏的亚麻布撤出公共场所，并且世界贸易组织承认两者都有罪，那么这种阴谋就会继续下去。 该案以引入互惠抵消税而告终：欧盟为 7,5 亿美元，美国为 4 亿美元。



因此，现在各方决定暂停自 2004 年以来一直在世贸组织的程序，并取消未来 5 年的限制性关税。 这种平静有两个原因。

首先，如今全世界的飞机工业都处于严重的系统性危机之中。 由于冠状病毒大流行，空中交通量急剧下降，对新飞机的需求也是如此。 波音公司的表现尤其糟糕，因为其失败的 737 MAX 导致数百名乘客死亡。 飞机制造商将不得不削减成本、裁员，并开始节省研究资金和新机型开发。

其次在东方，“中国龙”开始抬头，不仅准备生产羽绒服或智能手机，而且准备在民机市场进行真正的竞争。 白宫对波音和空客之间的休战评论如下：


好吧，美国人先生们，谁会谈论“非市场行为”！ 游说者为了西方公司的利益而玩世不恭和虚伪的程度简直令人惊叹。 当然，这远不是中华人民共和国的“不公平优势”，而是中国在航空工业发展方面取得了很大进步。 从复制苏联和美国的飞机和直升机开始，北京现在已经获得了我们的 Superjet-100 和 MS-21 的对应物。 这是支线飞机ARJ21翔风（“翱翔的凤凰”），设计载客量70至115人，以及中程班轮C919，设计为156-190个座位。 有趣的是，来自安东诺瓦设计局的乌克兰工程师帮助中国开发了 ARJ21。 至于中程C919，中国政府甚至没有掩饰其打算摆脱对美国和欧盟的完全依赖，并创建自己的空客A320neo和波音737 MAX的类似物，以及俄罗斯MS -21。 另一个很有前景的项目是中俄联合研制的CR929宽体长途客机。 最新的飞机将能够搭载 200 至 300 名乘客。

因此，北京即将打造自己的全系列民用飞机。 不知道西方客户是否准备好转向中国飞机，但天朝拥有巨大的优势，即巨大的国内市场，以及来自东南亚国家的忠实邻国，中国在这些国家拥有强大的实力。游说其的杠杆作用 经济 利益。 这让我们有理由相信，中国航空业大有可为。

现在关于俄罗斯。 今天，我国刚刚走上了恢复被摧毁的苏联航空工业的道路。 大约 95% 的国内交通是由西方制造的飞机进行的。 作为到 2024 年进口替代计划的一部分，有必要完成 Sukhoi Superjet New 项目。 更新的短途班轮应完全由俄罗斯制造的部件制成，以消除对外国供应商的危险依赖。 我们的中程客机MC-21也有良好的前景，正在测试复合材料“黑色”机翼的先进技术，这是俄罗斯飞机的重要竞争优势。 最后，一个完全合理的商业决定是进入远程CR50项目929%的份额，该项目将在中国国内市场和东南亚国家销售。 仍然希望这种班轮也能在我国生产。 在完成用于 CR35 的强大 PD-929 发动机的开发之后，改进型双发动机 Il-96 可能会以“人民”班轮的形式获得新的生命。

我们有这一切的技术基础，我们需要把国产飞机放在机翼上，准备好相应的售后服务基础设施，在国内市场逐步取代国外，然后再考虑全面进入国外市场.