俄罗斯的新项目能否挑战波音和空中客车公司?




通过艰难的全球市场

俄罗斯和中国的飞机工业,尽管有根本的不同 经济 两国的动态具有相似的特征。 一次,两国都主要依靠军事航空的发展。 这是由冷战规则所决定的:“周围的敌人”,甚至最亲密的“同志”明天也可能根本不是同志。 一个明显的例子是复杂的苏中关系或苏南关系。

可以说,西方国家更加务实。 他们的飞机制造商一直试图获利,而如果不发展民用飞机,这是很难做到的,因为乘用飞机的市场比军用飞机的市场无可比拟。 因此,现在俄罗斯和中国都渴望宣布自己。 在第一种情况下,一切都差不多了:曾经相当严重的民用航空业正处于严重的危机中,有关“恢复飞机构造”的论点表明,至少一切不会比以前更糟。 对于中国而言,拥有自己的客机也是一项声望问题。 而且科学技术 为将来征服高地做基础。

如果我们谈论经济可行性(粗略地说就是获利),那么两国的情况就很难。 客户分为西方巨人:波音公司和空中客车公司。 根据现有信息,这些公司到75年的外部市场合同份额为2025%。 两者都提供现代,可靠和经济的机器。 没有理由怀疑波音787 Dreamliner的潜力,这是广泛用于复合材料的最新宽体喷气客机。 尽管设计复杂,但截至2018年708月,波音公司已经制造了154台此类机器。 很快,它们的数量可能等于几十年来建造的国产Tu-100的总数。 我真的不想谈论Sukhoi Superjet 96,它的总汽车数量只有一百五十多辆。 如果我们特别回顾一下宽体飞机(在乘客座位之间有两个过道),那么俄罗斯的情况看起来就很悲惨。 Il-30是由XNUMX架飞机组成的系列飞机:除古巴外,没有任何外国客户购买该车。



Chainiz rusi bhai bhai

在这种情况下,事实上俄罗斯和中国都没有自己的现代化宽体机,出现了一个雄心勃勃的CR929项目。 媒体并不经常写关于他的文章,所以说这是什么类型的汽车是很有意义的。 双方于2014年在弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)访问北京时签署了关于这一领域合作的协议。 这架有翼飞机的模型首次在国际航空航天展览会China Airshow-2016上展出,并于2017年获得其当前名称CR929,其中C为中国,R为俄罗斯。 俄中宽体飞机将搭载250至300名乘客。 它是由俄罗斯联合飞机公司和中国商飞公司开发的。 基本型号将称为CR 929-600,较年轻的型号为CR 929-500,较旧的型号为CR 929-700。 后者将获得320个席位。 在第一阶段,他们想为飞机提供西方制造的发动机:通用电气或劳斯莱斯。 在2030年之后,计划将其转换为有前途的俄罗斯PD-35发动机。



如果使用PD-14控制系统赶上西方,那么我们想使用PD-35赶超西方。 对系统宣称的极高性能要求

-彼尔姆股份公司“ UEC-STAR”常务董事谢尔盖·奥斯塔彭科(Sergey Ostapenko)告诉记者。

当然,这是非常乐观的评估,尤其是当您考虑到欧洲和美国的发动机制造现在远远领先于俄罗斯,并且每个人都非常了解这一点时。 可以说苏霍伊超级喷气飞机使用的是法国,而俄罗斯航空的主要希望-MS-21客机-使用的是美国发动机。 将来,他们希望将上述的俄罗斯PD-14安装在最后一架飞机上,但是对于其创造者来说,现在显然不是主要的事情。 对于PD-35,宣布的日期为指示性日期。 即使我们假设发动机将在2030年之前准备就绪,但尚不知道当时不同国家的竞争对手将能够提供什么。

发行价格

宽体飞机开发计划的成本如此之大,以至于俄罗斯几乎无法独自完成该项目。 另一方面,中国似乎需要技术。 现在,开发飞机的成本估计约为13至20亿美元。 俄罗斯和中国平等参与了该项目,投资了总成本的50%。 中国商飞计划开发和生产金属复合机身,联合飞机公司将制造并生产复合机翼。 同时,他们希望在上海进行衬板的最终组装。

坦白地说,如果将有前途的俄罗斯发动机从清单中删除,这架飞机似乎不是俄中,而是中俄。 例如,与中国的合作和与印度的合作是完全不同的类别。 中国人不仅务实,而且在飞机制造方面拥有丰富的经验,并拥有许多专门用于客机开发的关键技术。 然而,所有这一切都不像另一个问题那么根本。 即,商业吸引力。 假设第一批汽车将在2026-27年左右被客户收到。 CR929的成本应为113,5-117,8百万美元。 相比之下,波音777的价格达到了300亿美元。 早先宣布,俄中客机将由不少于50%的复合材料组成,因此,其重量将低于尺寸和用途相当的客机的重量。 肯定的加分,但这仍然仅仅是一个理论。



实际上,事实证明,俄罗斯和中国都没有制造新型经济型宽体飞机的经验。 而且“第一块煎饼是否会块状​​”很难说。 另一方面,我们几乎可以肯定地说,波音和空客在宽体飞机市场上的主导地位几乎没有受到威胁(它们之间的竞争除外)。 顺便说一句,在2016年,空中客车公司和波音公司提出了对全球客机市场20年的预测。 欧洲人估计需要33架飞机(其中500架,占9500%是宽体飞机),而美国人则需要29架(其中37%是宽翼飞机)。 因此,需求的240%和24%将用于窄体飞机,如波音71 MAX和空中客车A76neo。 在这种情况下,俄中新型飞机是否会占有一席之地?

毫无疑问,如果这架飞机出现了,中国公司将积极购买它,并将计入数百架飞机。 在这方面,中国有希望的窄体Comac C919就是一个指示性的故事,它已经分批购买了750多辆汽车,几乎所有的客户都来自中东。 在默认市场规模无与伦比的俄罗斯,人们不能指望这种“奇迹”。 正如我们已经说过的那样,极有可能在欧洲或美国市场上压制波音和空中客车公司也行不通。 但是以低廉的价格,这架飞机可能会受到所谓国家的关注。 第三世界:非洲,亚洲和拉丁美洲的一些国家。
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