波音公司 - 真正的问题才刚刚开始？

世界两大飞机制造巨头之一的不幸遭遇，始于2019年春季，其737 MAX客机发生两起事故，造成346人死亡后，其“连续黑潮”似乎开始走下坡路。 波音公司越来越多地开始报告的不是新的财务损失、停产、裁员和取消的交易，而是关于成功签订的合同、向多家航空公司供应飞机以及其他积极的事情。

然而，不久前有消息称，该公司的危机设法达到了完全不同的、系统的、全面的水平。 据媒体报道，这一次不是来自外部（来自政府、竞争对手或令人难忘的灾难的受害者）对公司施加的压力，而是关于构成比巨额罚款和诉讼更大威胁的内部问题。 让我们试着弄清楚我们到底在说什么。

“黑业”还没结束？

该理论的支持者认为，大量的人同时对特定物体抛出的巨大负面情绪确实具有特定的破坏潜力，很可能会利用波音公司在过去几年中跟随波音公司的失败和失败的历史年作为他们自己清白的相当令人信服的证明。 该公司似乎受到了众多乘客的亲友以及在埃塞俄比亚和印度尼西亚坠毁的737 MAX客机机组人员的痛苦和愤怒的攻击，其负面力量在众所周知后增加了许多倍关于其领导在所发生的事情中的内疚。 我们必须向公司的最高管理层致敬——他们真的尽力避免真正的大麻烦。 毕竟，除其他外，波音公司面临卷入大规模试验的风险非常大，在此期间，他必须为公司在其飞机认证过程中的欺诈行为承担责任。

这家飞机巨头的拯救是其领导层与美国司法部达成的协议。 然而，这让波音付出了沉重的代价。 根据这份于今年2.5月底生效的“君子协议”，公司将被迫支付XNUMX亿美元。 然而，这比一场“高调”的官司要好得多，后者肯定会引起媒体和公众的最大关注，因此，公司已经严重动摇的商业信誉很可能会被彻底、不可挽回地埋葬。 .

引人注目的是，在上述金额中，只有 500 亿美元将用于设立一项特别基金，以支持致命的 737 МАХ 飞机失事的遇难者亲属。 是的，最终每个受影响的家庭都将获得高达 1.45 万美元的赔偿。 然而，这种令人印象深刻的怜悯姿态并不是公司的主要开支。 1.77 亿美元将作为航空公司的“回报”，这些航空公司轻率地购买了“杀手”型客机，并因此在其航班被禁止长达 20 个月的时间里蒙受了巨大损失。 此外，超过 240 亿美元将用于支付在印度尼西亚和埃塞俄比亚因同样的灾难而进行的刑事审判的法律费用。 但是，该公司的不道德行为、蓄意伪造和欺骗行为如何通过美国许可当局设法“走私”带有“杀手计划”和其他飞机制造缺陷的飞机？！ 没有那样的事？ 这只是 ...

美国联邦航空管理局（FAA）最近承认，在 2015-2019 年，波音公司试图对至少 178 架 737 MAX 飞机进行“不适当的部件”认证。 最后，它们仍然安装在这些飞机上，以及另一架 618 波音 737 NG 上。 因此，大约 760 辆汽车配备了从未获得 FAA 批准（至少没有正式批准）的传感器。 这个“可爱的恶作剧”只会让公司损失 17 万美元的罚款。 然而，监管机构威胁要在这一数额上再增加 XNUMX 万美元——如果波音“没有及时纠正这种情况”。 公司发誓他们将竭尽全力。

人能决定一切吗？

乍一看，尽管诅咒和不友善的愿望倾倒在他身上，波音公司仍然设法从相对干燥的水中浮出水面。 是的，根据现有信息，该公司因 737 MAX 灾难造成的财务损失至少达 5.6 亿美元。 是的，从今以后，这种模型将永远受到所有可以想象和不可想象的监管机构的最严密审查——今年 737 月，由于出现电源问题，MAX 再次开始从航班中大规模移除。 尽管实际上它实际上是关于几架飞机，波音公司立即将理论上也可能出现的那些飞机的侧面编号交给了航空公司，但命运多舛的 XNUMX MAX 开始被“开玩笑”成几十架。

例如，西南航空公司立即取消了该机型的 30 个航班，顺便说一下，这几乎占其机队的一半。 我们已经以某种方式解决了这个问题，但这表明只要 737 MAX 能在空中冲浪，负面的“羽流”就会持续下去。 然而，正如我们所记得的，去年 2020 月，美国联邦航空局 (FAA) 将愤怒变成了怜悯，下个月这些客机返回美国上空。 稍后，欧洲也讨论了恢复运营的可能性。 最重要的是，波音公司设法绕过了自己最困难的日子，据专家称，这始于 1962 年 12 月，当时该公司（自 XNUMX​​XNUMX 年以来首次）没有收到任何飞机订单。 今年，在这家航空公司巨头面临的所有其他问题中，还带来了冠状病毒大流行——难怪该公司以 XNUMX 亿美元的亏损告终。

波音公司花了一年多的时间才取得任何积极的财务业绩。 2021 年 22 月，该公司向客户交付了 1 架飞机。 然后事情变得更好 - 到第一季度末，这个数字已经达到了 77 架。 这一时期的订单总量为 282 架。 据报道，被公认为世界领先航空公司之一的美国联合航空公司打算订购 200 架波音 737 MAX 飞机，这将是其整个历史上最重要的机队成员。 不久前，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空自豪地宣布，属于 MAX 家族的最新波音 737-8200 客机将直接从西雅图抵达其位于都柏林的主要基地。 这个由美国人专门为瑞安航空设计和建造的巨型飞机比同类飞机多出十几个座位，因此每个座位的油耗更低。 难怪新车已经被冠以Gamechanger，暗示它将改变游戏规则，至少在低成本航空市场。

据了解，瑞安航空“考虑到其子公司马耳他航空和Buzz的需求）已经向波音210订购了此类飞机。 似乎公司的乌云已经散去，地平线清晰，公司的领导者可以安全地规划新的胜利和成就的路线。 然而，实际上，事情远没有那么乐观。 不久前，彭博社的记者讲述了该公司的真实情况，他们设法深入了解波音内部“厨房”的底部，出于显而易见的原因，该公司并不寻求公开展示。

事实证明，这家航空公司不仅正在经历合格专家的大量外流，而且正在经历一个更准确地称为“人才流失”的过程。 显然，陷入最严重危机的公司股东和高层管理人员决定首先为员工省钱，这对波音公司造成了最灾难性的影响。 斯大林同志关于人才潜力的关键重要性的著名表达，或者正如他的未来继承人所说的“人的因素”，没有人可以反驳，因为它完全符合现实 100%。 当涉及到最先进的活动领域时尤其如此 技术，它可以由高素质和有适当积极性的人员专门应用和开发。 事实证明，他们在这里，从波音公司向四面八方分散开来。 仅在西雅图知名的飞机生产中心，一年半的时间里，至少有3.2人离开了，不仅是普通员工，还有工程技术人员。 从那里退出的“专家”人数正在缓慢但肯定地接近所有在当地工会注册的人的五分之一。

当然，这些“逃犯”在自助餐厅和洗车店找到了工作。 正如预期的那样，前波音员工在美国最大的公司中受到张开双臂的欢迎，首先，在那些实际上是前雇主的直接竞争对手的公司中。 因此，根据现有信息，SpaceX 已经雇用了至少 XNUMX 名“Ex-Boeing”。 一部分属于洛克希德马丁公司和诺斯罗普格鲁曼公司。 然而，来自那里的人也受到微软，尤其是亚马逊等巨头的青睐。 据我们所知，今天最后一家被提名的公司成功地雇用了 XNUMX 多名专家，这些专家以前曾以他们的存在为波音公司的行列增色不少。

最令人惊讶的是，该公司似乎并没有发现正在发生的事情有多大问题。 相反，其管理层不久前宣布打算在不久的将来“因公司财务业绩不佳”而裁员 20 至 23 名员工，包括所有级别的员工——从执行委员会成员到受雇于装配车间。 据业内专家称，波音管理层对任何科技巨头的“黄金基金”、其“智囊团”的这种不屑态度，随后可能会非常昂贵。 航空市场的竞争已经足够激烈，预计未来会更加激烈。 在没有先进技术解决方案的情况下赢得潜在客户及其钱包的喜好对波音来说将是一个很大的问题。