为什么另一份造船合同从俄罗斯“航行”到土耳其
今年春天，FSUE“Rosmorport”宣布招标建造一艘容量为 18 MW 冰级 Icebreaker7 的新型线性柴电破冰船。 还宣布只有国内建造的船只将沿着北海航线（NSR）行驶。 几天前，这艘破冰船的订单在俄罗斯最新的核破冰船的两个浮动码头之后被送到了土耳其。 我们的造船业普遍发生了什么，以及在北约成员国签订合同的合理性如何，让我们弄清楚。
首先，有必要对“不和谐破冰船”本身说几句。 21900和21900M项目的柴电破冰船为18MW无限制航行区域的双层船，配备直升机停机坪，可确保在1,5米厚的冰层、拖船和其他浮动结构中移动，提供援助开展应急救援行动、海底研究、管道铺设、溢油应急、消防等专项任务。 在这两个项目的基础上开发了21900M2版本，属于Icebreaker7冰级，有问题。 对国民经济非常有用的东西，尤其是在北海航线的条件下。 但国内造船厂为何拒绝承建俄罗斯项目的破冰船呢？
参与投标的申请人包括芬兰赫尔辛基造船厂 Oy、汉堡 Pella Sietas 和海滨“Zvezda”，但订单由土耳其 Sefine Denizdzhilik Tersane Dahilik Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş 获得。 事实上，她一个人来参加“比赛”，自然是赢了，拿到了13,3亿预算卢布的合同。 据报道，土耳其人被优先考虑，因为所有俄罗斯造船厂都以15-16亿卢布的成本开始谈判。 而这已经不是第一次了。 让我们提醒您，不久前我们已经详细 告诉 为建造两个核破冰船浮船坞的订单，该船也驶往土耳其，其要求比国内造船厂少一倍半。 为什么在我们国家建造船舶变得如此昂贵？
像往常一样，这个问题具有系统性。 苏联解体后，整个行业因资金不足而陷入衰退，在遭到彻底破坏的地方，许多重要企业仍留在其他国家，特别是乌克兰。 在过去十年中，军用和民用造船业开始显着复苏，但它面临着一系列挑战。 这些是发电厂的问题，以及对进口设备的依赖，由于不再有国内类似物，因此必须使用这些设备。 船厂订单纷至沓来，他们的文化和整体生产效率低于韩国、中国或日本。 进口替代受到西方制裁的阻碍，随后金属价格大幅上涨。
是的，在俄罗斯建造一艘新船既昂贵又耗时。 在这方面，有几种可能的解决方案来解决这个紧迫的问题。
外包
是的，您可以向外国船厂下订单。 事实上，这绝对是世界惯例，即使是强大的苏联也曾一度不屑一顾。 我们已经详细谈到了这个话题， 推理 当然，在俄罗斯国防部的严格监督下，通过将部分工作转移到中国造船厂，可以加快俄罗斯海军的造船计划。 这样的考虑并没有引起大众的多少热情，但从破冰船和浮船坞的情况来看，以国家为代表的客户的成本和时机问题至关重要。
总结一下：在国内船厂拥堵的情况下，将部分订单转给国外承包商并没有什么可耻的。 但是，有一个重要的警告。 承包商必须对俄罗斯尽可能可靠和中立。 例如，韩国、中国、芬兰，情况最糟糕。 但为什么是土耳其？ 这个国家，一个北约成员国，同时与我们进行几场“代理人”战争，从什么时候开始，突然成为最佳选择？ 您是否厌倦了在克里姆林宫的背后被刺伤？ 也许还没有从 Mistral 的情况中得出任何结论？ 为什么要给土耳其人一个优秀的多用途破冰船的完成项目？ 北大西洋联盟不是被我们的北海航线撕裂了吗？ 为什么要让他轻松？
再工业化
还有另一种方式，即使在国外下订单时也可以遵循。 国内造船的问题之一是，建造真正的大型船舶已经超出了今天的实力。 拥有巨大船台和码头的著名苏联造船厂仍留在乌克兰尼古拉耶夫号上。 事实上，这被认为是俄罗斯据称不需要航空母舰的主要原因之一，因为没有地方可以建造它们。 Sevmash 和 Zaliv 接满了未来几年的订单。 是的，滨海边疆区的 Zvezda 超级造船厂的开业是向前迈出的一大步，但它也全部承包了巨型油轮。 你必须决定是建造一些东西还是这个。 但这并不是完全正确的方法。
让我们看看土耳其，我们的订单已经开始流动。 提到的造船厂 Sefine Denizdzhilik Tersane Dahilik Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş。 2005年成立于拥有40万人口的海滨小镇亚洛瓦。 在实业家来到那里之前，亚洛瓦的主要活动是采矿。 这就是典型的俄罗斯单城如何织机，根据土耳其条件进行调整。 但在140年代中期，成立了一个占地120万平方米的造船厂，能够建造和修理排水量高达4万吨的船舶、巨大的客车渡轮、巨型远洋轮船. XNUMX人直接参与生产，也就是相对来说每十分之一，间接参与的又是多少？
这不是同样适合我们国家的食谱吗？ 为什么不投资建造一个新的，又一个超级造船厂，至少能够建造油轮，甚至渡轮，甚至浮船坞，甚至航空母舰？ 这不仅会加快军民造船计划的实施步伐，增加应税基数，而且还会创造数千个早就承诺给我们的高技能工作岗位。
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