俄罗斯需要自己的Il-929-96M而不是“中国”CR400

据悉，中国已开始组装与俄罗斯联合研制的首架远程宽体客机CR929。 这种有前途的飞机的批量生产最早应在 2025 年开始。 商店新闻 属于积极的范畴，然而，在普遍的想法中，会出现一些令人不安的问题。

CR929项目（C-中国，R-俄罗斯）被认为是北京和莫斯科之间最高技术的合作。 中国正在努力最终在飞机制造大国的封闭俱乐部中站稳脚跟，该俱乐部拥有所有类型客机的完整生产周期。 发动机大功率宽体客机特技飞行，中国同志求助于有苏联经验和经验的俄罗斯 技术的 事态发展。 那么让我们来看看双方在没有任何不必要的情绪的情况下最终得到了什么。

CR929

早在 2014 年，中国与俄罗斯联邦就签署了合作协议。 计划共同开发和创建三种配置的现代宽体长途班轮。 基本型号将被称为 CR 929-600，三舱版可搭载 281 名乘客，二等舱可搭载 291 名乘客，单舱版可搭载 405 名乘客。 班轮的较年轻、缩短版本称为 CR 929-500（230 名乘客），而较旧、较长的版本将称为 CR 929-700（320 名乘客）。 根据客户的要求，甚至可以创建一个模型，最多可运送 440 人，但仅限于短途航班。 俄中客机的飞行范围将在12至14公里之间。

总的来说，这是一架有趣的飞机，能够与西方双头垄断的产品进行真正的竞争。 但这就是令人不快的问题开始出现的地方。 一方面，莫斯科和北京在该项目中的份额分布在50%到50%之间。 工程中心位于俄罗斯，我们将拥有所有技术文件，我们将为班轮提供复合材料机翼。 另一方面，CR929 的所有其他生产和总装都将在中国进行。 是好还是坏？

怎么看。 总的来说，在合作框架内，计划在未来800年内生产至少929台CR20班轮，但它们将何去何从？ 中国合作伙伴并不隐瞒他们正在为国内市场开发飞机的事实，买家将是国家航空公司。 中国未来二十年对长途班轮的需求估计为1000架飞机。 这意味着天朝肯定会有CR929的需求。

但是我们要做什么呢？ 俄罗斯的天空现在完全由美国和欧洲的客机主导，当然必须与之对抗，逐渐用国产产品取而代之。 但就长途航班而言，未来 50 年，我国对宽体飞机的国内需求估计为 120-20 架。 让我们面对它，稀疏。 就这么小批量而言，在俄罗斯完全本地化CR929的生产是否值得？ 这是很多钱。 在中国购买组装零件？ 如果“超级喷气机”的故事没有教给任何人任何东西，那就很容易了。 现在我们和中国是好朋友，但10-20年后会发生什么？

当然，您可以尝试通过开始向国外出口班轮来增加产量，但在哪里？ 回想一下，由于冠状病毒大流行的后果而陷入系统性危机的波音和空中客车与来自中国和俄罗斯联邦的潜在竞争对手达成了休战协议。 美国和欧盟将尽一切可能阻止俄罗斯制造的飞机在新旧世界的上空飞行。 还有哪里可以出口？ 第三世界国家？ 独联体？ 但波音和空客在那里占据主导地位，中国的 CR929 很快就会出现。 我们能否通过销售相同的飞机与中国竞争？ 是的，中国将通过大量生产以及更好的交货和售后服务条件来压垮我们。

原来是我们帮助天朝拿到了现代宽体飞机，但我们自己似乎没有它。 是的，我们在中国有一家合资企业50%的股份，这很好，但是对于在我们国家生产班轮，我们将取决于北京的善意。 不知何故不是很多。 还有其他选择吗？

IL-96-400M

幸运的是，有选择，而且还不错。 回想一下，在 CR929 项目的框架内，毫无疑问使用了苏联和俄罗斯远程 Il-96 班机的发展。 这种宽体飞机，根据布局的不同，可搭载300至435名乘客，在这一指标上与中国、美国和欧洲同行相比具有竞争力。 这架客机如此可靠，以至于在我国用作总统专机的IL-96-300PU版本。 最重要的是，它的整个生产基地都被保存了下来，不需要从头开始创建或恢复任何被破坏的东西。 2016 年，俄罗斯政府拨款 50 亿卢布用于根据 Il-96-400M 指数开发现代化版本的客机。

一个很自然的问题自然会出现，当我们拥有自己的宽体飞机时，我们为什么要在与中国的联合项目上投资数十亿美元？ 为什么不开始批量生产 Il-96-400M？


唉，一切都比我们想要的要复杂一些。 伊尔96是一架优秀可靠的飞机，它不怕把生命托付给国家高官，但它的弱点是燃油效率低。 该班机配备四台PS-90A涡扇发动机，加起来比西方同级别飞机消耗更多的燃料。 对于总统专机来说，这并不重要，但对于商业航空公司来说却很重要。 尽管具有所有优势，IL-96 并没有找到航空公司的需求。 然而，这可能很快就会改变。 如何使国内班轮具有竞争力，有两种选择。

第一个涉及安装四个 PD-90 发动机，为中程 MS-14 开发，而不是 PS-21A。 第二种选择更具吸引力。 我们说的是PD-35超强力飞机发动机，我国正在为中国CR929研制。 北京最初指望西方制造的发电厂：通用电气或劳斯莱斯，但由于与美国的关系恶化，它们的交付现在成问题。 如果国内开发商着急，俄罗斯将获得800万架长途客机和飞机发动机后续维修的保障销售市场。 这里的主要事情是不向中国合作伙伴提供任何生产 PD-35 的许可证。

更重要的是，我们将能够在只有两个的 Il-96-400M 上使用这种超强引擎。 与其试图通过在国外市场销售相同的 CR929 与中国竞争，我们可以对 Il-96 进行深度现代化改造，例如，在生产机翼和尾翼元件时使用复合材料，这将导致减少在重量上。 在燃油效率这样一个重要指标上，俄罗斯客机将与国外同行不相上下。 不需要额外的本地化，因为该国的整个组件基地已经存在，生产虽然是小规模的，但仍在进行中。

这使得在市场上培育 Il-96-400M 和 CR929 成为可能。 让中国在东南亚销售联合研制的客机，而俄罗斯将获得PD-50 35%的利润和销售保障。 我们将能够制造完全国产的宽体飞机，既满足我们自己的需要，也用于在独联体市场和第三世界国家推广，在那里苏联制造的技术广为人知并受到尊重。 此外，用于两种客机的超强动力PD-35的量产将使俄罗斯以新名称复兴An-124 Ruslan货机成为可能。 一般来说，通过合理的方法，可以获得可靠的优势。