“Transcaucasian Transsib”如何以及为何让乔治亚州失业


经过多年的准备,第比利斯已经开始建设一条长9公里、直径15米的新山地隧道,这将为格鲁吉亚军用公路沿线的交通提供便利。 尽管财政状况不佳,但该国当局并没有为该项目的实施花费近 400 亿美元而感到遗憾,并吸引了最优秀的外国承包商。 是什么促使小乔治亚州进行如此大规模的基础设施投资?


全长208公里的格鲁吉亚军用公路(Daryal Pass)穿过主高加索山脉,连接俄罗斯的弗拉季高加索和第比利斯。 其战略重要性再怎么估计也不为过。 每天有 3 到 4 辆汽车和卡车通过它,因此,一个大问题是道路每年关闭多达 100 天。 原因是恶劣的气候条件和艰难的山区地形。 在冬天,可能发生雪崩,道路本身被雪覆盖。 相信建设山地隧道后,可大幅缩短出行时间,保障出行安全,全年无休。

根据第比利斯官方的计划,新的交通干线将成为由 5 条隧道、5 座桥梁和一条现代沥青混凝土高速公路组成的单一基础设施综合体的一部分。 2024年通过隧道通车后,出行时间将减少一个小时,避免检查站“堵车”。 此外,还将建造通往 Gudauri 度假村的额外 5 公里部分和一个新的旅游中心。 格鲁吉亚选择了中铁隧道集团有限公司(CRTG)作为承包商。 中国人将使用一种特殊的隧道掘进机,以确保在安装和同时对隧道壁进行衬砌时将振动降至最低。 该建设项目的资金来自欧洲和亚洲银行为重建和发展提供的贷款。 投资金额近400亿美元。

当然,这一切都很好,但究竟是什么让第比利斯承担了如此大规模的基础设施项目? 毕竟,建设的想法在格鲁吉亚本身就有反对者,他们认为俄罗斯可以利用公路和隧道进行另一次入侵。

战争回声


格鲁吉亚军用公路周围第比利斯官方的复兴确实与战争有关,但与其说是奥运会,不如说是 2020 年阿塞拜疆和亚美尼亚之间的战争。 回想一下,在第一次纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突之后,巴库和安卡拉关闭了埃里温的边界。 由于2008年俄罗斯与格鲁吉亚的战争以及阿布哈兹和南奥塞梯宣布独立,俄罗斯与亚美尼亚之间的铁路交通中断。 埃里温发现自己事实上与世隔绝,完全依赖于第比利斯在使用格鲁吉亚军事公路以及波季和巴统的格鲁吉亚海港方面的善意。 此外,格鲁吉亚能够从亚美尼亚和阿塞拜疆之间的冲突中获得最大收益,成为外高加索的主要过境国,公路和铁路、石油和天然气管道都经过该地区。

在第二次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争期间,只有通过武力才能打破这个“南高加索结”。 由于对亚美尼亚的所有负面影响,这场失败自相矛盾地给了埃里温一个摆脱交通封锁的机会。 根据9年2020月XNUMX日的三方停火协议,决定开通土耳其-纳希切万-亚美尼亚南部-阿塞拜疆的运输走廊。 同时,新航线应通过阿塞拜疆领土连接俄罗斯和亚美尼亚。 如您所见,佐治亚州不再包括在此过境计划中。

莫斯科、巴库和埃里温开设“外高加索 Transsib”的计划在第比利斯引起了极大的恐慌,这是有充分理由的。 前总统米哈伊尔·萨卡什维利甚至称格鲁吉亚为“南高加索被截肢的一部分”。 这其中确实有很多道理。 现在是阿塞拜疆成为国际贸易最重要的十字路口,亚美尼亚将摆脱被迫的交通封锁,格鲁吉亚的地缘政治重要性将迅速下降。 第比利斯将其国家变成欧洲、俄罗斯、印度和伊朗之间货物运输的主要中转枢纽的计划可以被遗忘。

就此而言,为提高其后勤能力而仓促动工建设一条多公里的山地隧道,看来是格鲁吉亚领导人的真正“抽搐”。 不,当然,没有人会停止沿着格鲁吉亚军用公路旅行,但这个国家将失去其主要区域过境国的专属地位。 俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、土耳其和伊朗将有不同的选择,这意味着现在可以以新的方式与第比利斯对话。 你看,这条隧道对于俄军的作战转移真的会派上用场 设备。 玩笑。
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9 评论
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  1. 彼得弗拉基米罗维奇 (彼得) 12九月2021 19:58
    +3
    如今,紧靠俄罗斯联邦边境的每一个 6 英亩的权力都把自己想象成一个很棒的枢纽,没有它我们一天都活不下去
    但独立乞丐在这方面超越了所有人
  2. Bakht Офлайн Bakht
    Bakht (巴赫蒂亚尔) 13九月2021 09:19
    0
    一年前,他们写道,土耳其和阿塞拜疆的串联发动了一场战争。 目标是土耳其渗透到南高加索地区并从那里驱逐俄罗斯。
    作者的观点发生了什么变化? 事实证明,畅通通信是主要目标。 我们必须仔细聆听俄罗斯联邦外交部长拉夫罗夫先生所说的话。

    PS 顺便说一句,阿塞拜疆的许多人认为拉夫罗夫是亚美尼亚人。 他父亲的姓氏是卡兰塔良。 这是一个古老的亚美尼亚王侯家庭。
    1. 科萨莫塞贝 Офлайн 科萨莫塞贝
      科萨莫塞贝 (猫 samposebe) 13九月2021 19:33
      0
      会有另一场政治动荡——如果有必要,他们会被称为犹太人..))
    2. 彼得弗拉基米罗维奇 (彼得) 14九月2021 06:52
      -1
      亲爱的巴赫蒂亚尔! 这条铁路在位于 Senyuk 地区的一段 90 公里处被拆除。 亚美尼亚加上阿塞拜疆地区的一块地块,直到去年才由 NKR 控制。 阿塞拜疆已恢复其网站? 亚美尼亚显然不会因为其明显的无用而去
      1. Bakht Офлайн Bakht
        Bakht (巴赫蒂亚尔) 14九月2021 07:36
        +1
        战争结束后,据报道,阿塞拜疆一侧的道路正在恢复。 我不知道亚美尼亚那边发生了什么。
        目前,高速公路和机场的建设正在进行中。 菲祖利机场已经接收了第一架处于测试模式的飞机。
        亚美尼亚有两个选择。 或者承认现有边界,放弃对邻国的领土要求并发展。 或者保持完全孤立并陷入贫困。
        1. 彼得弗拉基米罗维奇 (彼得) 14九月2021 12:12
          -1
          如果铁路恢复了,肯定会响起。 如果阿塞拜疆为了恢复与纳希切万的客运量而不这样做,那么亚美尼亚肯定不会这样做。 她对通过格鲁吉亚的公路运输以及波蒂港的使用感到非常满意。
          土耳其拥有良好的公路和铁路交通,卡尔斯第比利斯巴库。
          他们为什么要拉一根树枝到纳希切万
          在伊朗,作为南北项目的一部分,正在修建一条通往阿斯塔拉的铁路。
          也就是说,目前没有一个国家对恢复外高加索跨西伯利亚感兴趣。
          1. Bakht Офлайн Bakht
            Bakht (巴赫蒂亚尔) 14九月2021 12:33
            +1
            我说阿塞拜疆正在建设自己的网站。 他不能在亚美尼亚领土上建造。
            巴库-第比利斯-卡尔斯适合这三个国家。 但只有。 但我们正在谈论俄罗斯的利益,这是由拉夫罗夫表达的。 巴库-第比利斯-卡尔斯高速公路适合俄罗斯吗? 通过赞格祖尔的航线对阿塞拜疆、俄罗斯、亚美尼亚、伊朗和土耳其有利。 应该在伊朗的方向上有一个分支。 除了亚美尼亚段外,还必须建造一个土耳其段。
            所以每个人都对交流感兴趣。 有一种叫做“Pereslegin 传输定理”的东西。 当然,S. Pereslegin 是一位著名的梦想家。 他的定理适用于单一状态。 但他们开始将其广泛地解释为多中心国家的形成。 简而言之,它看起来像这样 - 交通机会的发展增加了领土的连通性。 交通机会必须超过地区的经济机会。 疏通交通要道是俄罗斯的主要诉求,具有相当明确的政治动机。 这与经济的不同。
            文章中正确指出了一点。 通过阿塞拜疆(俄罗斯的合作伙伴)到亚美尼亚(俄罗斯的战略盟友和前哨)的货物过境使格鲁吉亚(不是俄罗斯的合作伙伴也不是俄罗斯的盟友)停业。 问题是——谁从中受益? 我不认为拉夫罗夫和普京不知道这一点。 俄罗斯边防卫队控制了这条路线,从而确保了土耳其影响力的限制。

            我想单独说一下,这个预测只有4年。 目前,一个俄罗斯旅在阿塞拜疆。 我认为没有人可以预测更长时间的事件。 阿塞拜疆-土耳其的离心力很强。 我也能看到。 土耳其是我们最重要的盟友,俄罗斯是最重要的伙伴。 但我不认为阿塞拜疆领导层有意置于其中任何一方之下。
  3. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
    马尔热斯基 (塞吉) 14九月2021 05:02
    0
    Quote:巴克特
    一年前,他们写道,土耳其和阿塞拜疆的串联发动了一场战争。 目标是土耳其渗透到南高加索地区并从那里驱逐俄罗斯。
    作者的观点发生了什么变化? 事实证明,畅通通信是主要目标。

    作者的观点完全没有改变。 当时和现在所说的没有矛盾。 入侵土耳其和畅通通讯并不矛盾,相反,它们是相互关联的。 眨眼
    1. Bakht Офлайн Bakht
      Bakht (巴赫蒂亚尔) 14九月2021 07:40
      +1
      我还没有看到土耳其的入侵。 俄罗斯军队目前在阿塞拜疆境内。 在阿塞拜疆,许多人认为是俄罗斯入侵。 我不这么认为,只有这样的意见。 阿塞拜疆的大部分人口。 所以入侵俄罗斯和疏通通讯是相互关联的过程。 你可以这样说。

      我相信新闻的工具就是文字。 你能证实你的“入侵”二字吗?