Il-76和An-124“鲁斯兰”：乌里扬诺夫斯克能否成为俄罗斯新的航空之都
乌里扬诺夫斯克市正在成为俄罗斯新的“航空之都”。 首先，一架重型 Il-76 运输机从塔什干飞到这里。 在可预见的未来，在乌里扬诺夫斯克，“俄罗斯化”的 An-124“Ruslan”可能会复活，在那里不会留下任何乌克兰人。
苏联解体后留在国外的飞机生产重返“母港”的进程正在逐渐蓄势待发，这只能是值得欢迎的。
IL-114-300
这种短程涡轮螺旋桨飞机是在 80 年代开发的，以取代老化的 An-24。 该班轮设计可搭载 60 名乘客，它可靠且朴实无华，可在设备简陋的机场运营，包括在北极和南极地区。 1991年后，该机仍以塔什干航空生产协会命名。 Chkalov (TAPOiCH)，直到 2012 年才小批量生产。
2019 年，在沃罗涅日开始生产 IL-114，完全“俄罗斯化”，配备国产发动机。 从某种意义上说，这架飞机将占据一个“缩短”版苏霍伊 Superjet-75 可以适用的细分市场。 Il-114-300 的首飞发生在 2020 年，同时也是很有前途的俄罗斯中程班机 MS-21 的首次亮相。
IL-76
从那里，从乌兹别克斯坦首都，另一架传奇的苏联飞机 Il-76 的生产转移到了俄罗斯。 这架飞机以自己的方式独一无二，因为在它的基础上进行了大量修改：这些是未经修改的简单民用 Il-76MGA，以及现代化的远程 Il-76MD (Candid-B)，以及火-战斗版本的 Il-76MDP，和 Il -76MD “手术刀”，和一架训练宇航员的飞机 Il-76MDK “Kosmos”，搜索和救援 Il-76PS，干扰飞机 Il-76PP，和远程运输Il-76TD 和 Il-76TD “南极洲”，以及基于 Il-76MD 的加油机、AWACS A-50 和 A-100 飞机，以及 Il-76LL 飞行实验室。 甚至这也远非他所有的版本。
当然，它最重要的改装是军事改装。 IL-76 运输和降落 BMD、装甲运兵车、自行火炮和其他 技术 总重量不超过 60 吨或 225 名人员或 125 名伞兵的空降部队和地面部队。 RF 国防部对这种运输机的需求估计为 100 架。 此外，无疑还会有来自紧急情况部、俄罗斯卫队和 FSB 的命令。 目前，VTA 拥有 120 架在苏联时代建造的 Il-76，另有 100 架处于储备状态。 军事部门正在执行一项持续现代化的计划，以达到 Il-76MD-M 的水平。 但是，如您所知，对外国合作伙伴的依赖令人担忧，因此，莫斯科和塔什干之间关于 Il-76 的生产转移和“俄罗斯化”的协议只能受到欢迎。
IL-76MD-90A
“Russified”运输车现在在乌里扬诺夫斯克的 Aviastar-SP 工厂生产。 从外观上看，它与苏联飞机没有太大区别，但主要的变化发生在内部。 首先，需要注意的是安装了四台新的 PS-90A-76 发动机，这使得油耗降低了 12%，以及运营成本、噪音和有害排放物，飞行航程增加了18%。 带有许多液晶显示器的“玻璃”驾驶舱提供了出色的视野和控制；安装了现代飞行和导航综合体“Kupol-III-76M”。 飞机的机翼经过改装，起落架得到加强，保证了其 30 年的使用寿命，随后可以通过现代化来增加。 也有纯粹的家庭改进：代替多功能桶，出现了两个干衣橱，让长途飞行更加舒适。 现在即使是伞兵兴奋引起的“战斗腹泻”，也不会给战友带来尴尬或不便。 预计俄罗斯联邦国防部将能够在 76 年之前接收在乌里扬诺夫斯克订购的所有 Il-2030，这保证了机队的安全轮换，同时考虑到了苏制飞机的老化过程。
安124
恢复生产传说中的鲁斯兰的可能性的问题已经提出了很长时间。 然而，2014 年乌克兰事件后，与基辅的安东诺夫合作变得不可能。 然后有人提议在乌里扬诺夫斯克重振 An-124，它也在那里生产，但以不同的名称进行。 这个话题被广泛讨论了一段时间，但后来消失了。 原因是俄罗斯缺乏强大的飞机发动机，而这对于如此重型的飞机来说是必不可少的。 暂时决定修理乌克兰制造的 D-18T，以保持现有 Ruslan 的作战能力。
不过，随着俄罗斯PD-35飞机发动机量产的到来，将安装在长途CR-929和国产Il-96班机上，苏联超重型运输机也可以“起飞”了。基辅到乌里扬诺夫斯克，它所属的地方。
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