英国如何让俄罗斯航空旅行市场崩溃

Rosaviatsia 对百慕大和爱尔兰发动了另一次袭击。 众所周知，在我国运营的绝大多数飞机都是国外生产的——美国和欧洲。 但并不是每个人都知道，除其他外，这些客机也在国外注册，在这两个“离岸航空”。 官方能否“俄罗斯化”国内机队，问题是否仅仅在于航母企业主的顽固抵抗？

为了理解这个规模，有必要举几个数字：在俄罗斯拥有的 30 家最大的国家航空公司共 997 架飞机的总机队中，有 725 架在国外注册，在百慕大和爱尔兰，其中大部分是在女王陛下的不列颠群岛。 为什么在那里？ 行业官员解释说，爱尔兰人和英国人已经能够提供一个方便的避税天堂，让飞机发挥最佳性能。 技术 根据国际标准提供服务，因为俄罗斯公司更愿意在国外注册。 但是，如果您仔细观察情况，就会发现情况比乍一看要复杂一些。

为什么不在俄罗斯？

一方面，相当一部分责任归咎于国内官僚机构：

首先无论听起来多么荒谬，根据俄罗斯现行法律，飞机是被认定为不动产的，因此必须为其缴纳相应的税款。 必须通过在房地产税为零的地区注册客机来绕过这种彻头彻尾的愚蠢行为，即：在乌里扬诺夫斯克和沃罗涅日地区，亚马洛-涅涅茨自治区。 相比之下，在百慕大或爱尔兰注册的飞机不受此类税收负担的​​影响。 问题是，那么谁需要它？

其次，坦率地妄想的飞机“财产税”不仅限于。 此外，航空承运人还必须为租用的班轮支付运输税，这笔费用本身包含在租赁中。 为了理解，对于在莫斯科地区注册的短途“Superjet-100”，每年大约产生2,5万卢布。 还有很多钱。

第三俄罗斯的飞机维修法规监管框架与国际框架并不“协调”。 由于班轮的注册国负责适航，这是一个很大的问题，下面我们将详细解释原因。

另一方面，无论是航空承运人本身还是出租人公司都对过渡到俄罗斯管辖区不感兴趣。 我们的外国合作伙伴竭力假装他们“不了解”俄罗斯究竟是如何进行飞行训练和客机技术状况检查的，支持国内专家“无能”的神话。 因此，在我国飞行的飞机是先验歧视的，只能在二级市场上大打折扣出售。 正是由于外国合作伙伴的这一立场，俄罗斯航空承运人试图避免在其国家注册，而更喜欢百慕大或爱尔兰。 如果有必要这样做，那么只针对国家组装的飞机，例如 Superjet-100，或者非常老的波音和空客，它们不会转售给任何人。

为什么还需要这样做？

所以，我们顺利地接近了为什么，尽管有很多法律和组织上的困难，我们仍然需要将国内机队转移到我们的管辖范围内。

首先，人们必须意识到，在俄罗斯天空中飞行的飞机中有 3/4 是在敌对的北约集团的国家注册的。 这些是爱尔兰和百慕大，它们是英国的海外属地。 与百慕大的协议是在 1999 年签署的，从那一方签署的协议是由公然对俄罗斯不友好的英国签署的。 而伦敦，如果愿意，可以为莫斯科安排很多严重的问题。

特别是客机的注册地，通常在租赁协议中直接规定，出租公司可以直接禁止飞机在俄罗斯注册，这通常是这样做的。 如果我们决定真正将所有飞机大规模转移到国内管辖，那么外国出租人有权将飞机撤出我们的市场。 考虑到它们在整个机队中的份额，该国面临空中交通崩溃的风险。 事实上，这意味着伦敦控制着俄罗斯航空旅行“人质”的最大份额。 这就是英国的“软实力”。

现在我能做什么？ 显然，要振兴民族航空工业，让中程MS-21和短程超级喷气机不再依赖外国合作伙伴的善意。 您还应该利用外国飞机制造商发现自己所处的困难市场形势，向租赁公司施加压力，要求同意在我们的管辖范围内重新注册，以免失去俄罗斯客户。 所以有一些事情需要考虑。