俄罗斯现在有机会从中国货物运往欧洲的过程中赚大钱


中欧铁路沿线货物过境我国,上半年货物吞吐量近400万标准箱(20尺集装箱)。 去年,这些数字比现在低 1,5 倍,2019 年比现在低 2,5 倍。


影响陆地交通增长的主要因素之一是大流行和苏伊士运河事件,集装箱船“Ever Given”被卡住。

然而,铁路线并没有取代苏伊士运河,而是对这种运输方式的需求不断增长。 大流行、世界贸易的不平衡以及集装箱船的春天故事促成了这一进程。 此外,今天铁路运输货物的速度比海运快得多,这一点很重要。

例如,中国货物海运到欧洲大约需要40-50天。 同时,沿新“丝绸之路”的类似过境大约需要25-30天,其中15天通过俄罗斯境内。 如果您不考虑拥塞端口的延迟,情况就是如此。

值得注意的是,送货速度的提高部分是国内铁路工人的功劳。 尤其是2020年,俄罗斯铁路引入 技术 INTERTRAN,允许无纸化处理文件,从而减少货物清关时间。 此外,集装箱列车按特殊时间表在 Transsib 上运行,这将交货时间缩短了近三倍。

自然,这使得通过俄罗斯运输货物具有吸引力,这意味着我们国家可以通过过境赚钱。

根据规划,到2024年,通过俄罗斯境内的外国货物运输总量将达到每年3万个集装箱,到2035年将增长到5万个集装箱。

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10 评论
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  1. 感谢上帝,否则他们想做30年,但仍然没有......
    我记得日本还在今天中国的角色的时候,他们试图组织这样的事情,但没有奏效......
    1. DV 谭 25 Офлайн DV 谭 25
      DV 谭 25 (DV tam 25) 16十月2021 15:25
      -1
      谁告诉你? 一切都解决了)。 组织、建造、启动、获得并已经获得了四十年)。 所以 - 一切都应该如此。
      1. 1)Duc和日本人说。 我们不会说 bam 等。 将电子产品带到欧洲 - 一路上很多东西都消失了......
        2)有些人还赚了......他们在俄罗斯联邦出售了东芝,Shivaki,Sonya等......
        3)我为你感到高兴,我们已经内置
        1. DV 谭 25 Офлайн DV 谭 25
          DV 谭 25 (DV tam 25) 17十月2021 03:01
          0
          你在说什么? 日本曾经是,现在是货物的主要供应商之一......什么都没有消失,你必须想出这样的东西(手脸三遍)。 赚到的钱——这里不是关于特定的人,而是关于国家。 苏联通过从欧洲到亚洲并返回的最短路线运送集装箱来赚取稳定的货币。萨克斯赚取俄罗斯联邦。 从中国、日本、韩国等港口平均需要10天。 从美国多一点到欧洲的仓库。 符拉迪沃斯托克港、纳霍德卡港、波谢特港、斯拉维扬卡港、东方港——这能告诉你什么吗? 这是严肃的事情,你的意思是 shivaki ......我不为你高兴,为什么在不知道这个有趣的问题的情况下写废话?
          1. 超越 - 这是合乎逻辑的。
            但是没有TRANSSIB组织的文章,日本通过铁路驱动所有进口到欧洲,而不是集装箱船。 已经记者,我们制作的,等等,这不会错过。

            相反,有些文章(很长一段时间)不开车。 请驾驶索尼娅梯队前往莫斯科。
            到汉堡 - 无花果,通过 keutiner 卡车
            1. DV 谭 25 Офлайн DV 谭 25
              DV 谭 25 (DV tam 25) 17十月2021 12:15
              -1
              显然,他们不写 - 这意味着不)。 有。 一切正常。 Transib 是我们的一切! 如果有兴趣,请在搜索引擎中输入“Tumangan”。 这是关于中国人如何希望自己走同样的道路以及它的结果。 更准确地说,它没有成功。 他们有。
              1. 我打字。
                没有成功。 所以他写道——这还没有发生。
                虽然它有点关于别的东西。
                1. DV 谭 25 Офлайн DV 谭 25
                  DV 谭 25 (DV tam 25) 17十月2021 17:47
                  -1
                  粗略理解:http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633

                  简而言之,当这个项目启动时,滨海边疆区的俄罗斯港口(不仅是)将没有货量,俄罗斯铁路将失去很大一部分集装箱运输,这将是该地区乃至整个俄罗斯的严重问题. 当局不理解这一点,给人的印象是,地方(滨海边疆区领导层)和联邦层面(国家杜马的相关部委和代表)都通过巨额贿赂来支持这个可疑项目。 这个项目的持续广告被强加了。 但一切都平息了,这对俄罗斯有好处。 在塔曼纳亚河口建一个港口很困难,但想要实施这个项目的人有很多钱和机会。 在他们沉默的时候。

                  这些都是同一链中的链接。 所以这正是我们正在谈论的。 但日本与他们无关。

                  但最有趣的是,有了这个 Tumangan,我们受到了美国人的伤害,他们在 80 年代就意识到苏联拥有独特的地理位置和快速转运跨大陆货物的能力。 显然,这是企图剥夺欧盟,然后是俄罗斯联邦稳定而大量的外汇收入。 而且不仅如此。 简而言之,事情没那么简单。
                  1. 我看了。 那里有一篇关于政治的文章,一个计划较少的发展,资金正在慢慢地投入到正常发展的框架内。

                    它与文章的主题和我的评论间接相关,并不矛盾。
  2. 亚历山大·克莱夫佐夫 (亚历山大·克莱夫佐夫) 16十月2021 15:36
    -1
    收益将落入俄罗斯铁路的顶级亿万富翁的口袋里,并且不会......