Air Data News：拥有3米风扇的PD-35将远远超过苏联的D-18T

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俄罗斯有限责任公司“UEC-Aviadvigatel”正在测试PD-35，这是俄罗斯历史上最大的飞机发动机，风扇直径为3米。 未来，计划为这种发动机配备与中国商飞公司合作开发的有前途的宽体远程飞机 CR929。

根据 Air Data News 资源，该发动机将提供约 35 吨的推力。 新型涡喷发动机基于PD-14——新一代涡喷双回路双轴发动机，正在伊尔库特公司的一架中程窄体客机MS-21-310上进行测试。



PD-35 项目于 2016 年启动，旨在为 Il-96、Il-76 甚至 An-124 等多种飞机制造发动机。

专家认为，凭借其3米风扇，PD-35将远远超过苏联的D-18T——80年代四引擎鲁斯兰使用的涡扇发动机。 这种说法几乎不容置疑。 新的飞机发动机不仅功率提高 1,5 倍，而且更加经济且易于维护。

用于宽体飞机的PD-35发动机的研制已经过了一个重要阶段。 工作进行了一年半，目前演示器正在测试中，运行稳定

- 注意到 Rostec Vladimir Artyakov 副主任（引自 Air Data News）。

该公司没有指定新发动机投入运行的最后期限，但第一台试验涡轮喷气发动机预计将于 2023 年起飞。
11 评论
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  1. 谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
    谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
    -3
    18十月2021 23：20
    自然而然地怀疑一些事情。
    即使是超级高效的管理者也无法在 40 年内克服技术进步。
  2. 伊戈尔·伯格
    伊戈尔·伯格
    -4
    19十月2021 12：33
    为什么有3米！ 全部给5个！ 这将是一个遗物！！ 5倍！ 但谁会需要它？
    1. 橙色比格
      橙色比格
      +3
      19十月2021 16：02
      Quote：伊戈尔·伯格
      为什么有3米！ 全部给5个！ 这将是一个遗物！！ 5倍！ 但谁会需要它？

      那么，你需要这样做。 有些发动机的功率几乎是 PD-2 的 35 倍。 不是 PD-35 中的 35 吨，而是劳斯莱斯 UltraFan 60 吨，通用电气 GE9X 61 吨。

      迄今为止，最强大的飞机发动机是通用电气生产的GE9X，最大固定推力为61吨。 但这是一个创纪录的数字，是在展台的认证过程中设定的，在实际操作中不会使用的过高模式。 世界上最大的发动机在一位“吉尼斯世界纪录大全”的代表在场的情况下被“驱动”，他记录了结果。 它仅用于宽体客机波音 777 的最新改装。 这就是现在。 发动机非常非常：安静，氮氧化物排放量最少，由于 3D 打印和由复合材料制成的风扇叶片而相对较轻。 顺便说一下，其前身 GE90 115B 发动机的风扇叶片在现代艺术博物馆展出。 原则上，对于我们超重型军用运输机 An-124-100 Ruslan 的飞行来说，只有两台这样的发动机的功率就足够了。 在美国背景下，标准的四个 Ruslan 发动机产生的推力要少两倍多 - 每个 23 吨。

      但世界上还有一家超强力飞机发动机制造商，我们联合发动机公司还不是他们的竞争对手——劳斯莱斯。 而英国人决定从他们的美国同事手中接过手，开始组装第一台UltraFan发动机（超级风扇？），世界上最大的飞机发动机，前风扇直径3米（GE56X“只有”9米）！ 此项工作计划在今年年底完成，预计明年年初产品可以进行测试。 耗资 3 万英镑的试验台已经建成。 最有可能的是，它将是一个演示发动机，一个新系列飞机发动机的平台，与上一代涡轮喷气发动机相比，该发动机的燃油效率提高了 4%，风扇直径为 90 m，推力从 25到近 2 吨。 宣布的 UltraFan 推力令人叹为观止 - 从 95 吨起！ 很难想象一架四引擎飞机拥有如此强大的动力装置，它一定是非常具有纪念意义的东西。 世界上最大的双层客机空中客车A24单舱布局可搭载44名乘客，发动机推力约60吨，相当满意。

      当然，UltraFan 发动机配备了最先进的解决方案：构成许多部件的陶瓷基复合材料提高了高压涡轮的效率，而且出人意料的是，驱动带有钛碳纤维叶片的巨大风扇通过变速箱。 这使得可以从结构中丢弃低压涡轮并显着减轻结构。 旁路比应为 15。

      https://argumenti.ru/society/2021/06/725390
  3. 谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
    谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
    -1
    19十月2021 16：58
    Cheto在网上看性能特点
    PD-35 比 D-18T 重 2 倍，长一倍半，宽近四分之一，但威力仅比 D-XNUMXT 强一倍半……

    多么愚蠢 - 40 年后仅因尺寸而超越......
    1. 橙色比格
      橙色比格
      +1
      20十月2021 14：02
      引用：Sergey Latyshev
      Cheto在网上看性能特点
      PD-35 比 D-18T 重 2 倍，长一倍半，宽近四分之一，但威力仅比 D-XNUMXT 强一倍半……

      多么愚蠢 - 40 年后仅因尺寸而超越......

      PD-35的实际重量是8吨，D-18T的实际重量是5615公斤（5,615吨）是飞机上的发动机加上机油和燃料的重量，而不是发明的“干重”在联盟中，即没有油，燃料的发动机重量，所以联盟号发动机的重量如何落后于西方，并且创造了术语“干重”，它小于真正发动机的重量飞机机翼上的油和燃料。过去和不是，它考虑了飞机机翼上发动机的实际重量，分别加上油和燃料。D-4,1T 的重量 18 吨正好是“干重”。您在查找有关 D-18T 的信息时找到了它。 所以PD-35的重量是8吨，D-18T的重量（交付重量）是5,6吨。PD-35会比D-30T重33-18%。而PD-35推力将比 D-33T 多 18%，也就是三分之一。 35 吨对 23,4 吨。

      TTX PD-35. 到目前为止是有条件的。
      推力约为 35 kgf。
      风扇直径为3100毫米。
      长度超过8米。
      重量 - 约 8 吨。

      TTX D-18T

      .Takeoff 模式 (Н = 0, Mn = 0, МСА):
      推力，kgf (kN) 23430 (229,85)
      燃料消耗率，kg/kgf·h (kg/H·h) 0,34 (0,0347)
      巡航模式（H = 11000 m，Mn = 0,75，ISA）：
      推力，kgf (kN) 4860 (47,68)
      燃料消耗率，kg/kgf·h (kg/H·h) 0,546 (0,0557)
      推力 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 的油耗 0.568-0.625 g / kg * h
      干重（带倒车），kg 4100
      An-18/3 上的交货重量 D-124T-225S 5615 kg (RTE AN124-100)
      分配的资源，h 4000（对于系列 1）\20（对于系列 000）
      环境工作温度范围，°C
      尺寸，mm：
      长度 5400 毫米，带机枪，4531 毫米，不带机枪 (RTE An-124-100)
      直径2330 mm
      旁通比5,6
      涡轮机前的气体温度 1630 K

      https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
      1. 谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
        谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
        +1
        20十月2021 15：00
        或许。 我不知道这种解释。
        那么就更容易了。 他们将维度增加了一倍半，获得了两倍半的力量。
        1. 橙色比格
          橙色比格
          +1
          20十月2021 17：28
          引用：Sergey Latyshev
          或许。 我不知道这种解释。
          那么就更容易了。 他们将维度增加了一倍半，获得了两倍半的力量。

          不，对于 PD-35，正在开发 18 项不属于联盟的关键技术。嗯，因此它是未来几年非常有前途的发动机，其特性并不逊色于西方同行。 尽管如此，有一次D-18T是在罗尔斯·罗伊斯公司复制的RB.211-524D4发动机的基础上制造的，推力为23,1吨。从那时起，流了很多水，技术形成了创建 D-30T 的基础，如今已过时。 现在对发动机的材料有完全不同的要求，因为涡轮前的气体温度会升高以提高燃油效率。而且温度升高是必要的，以产生更大的发动机推力。旧材料不会更长时间地承受这个温度。同样，陶瓷刀片，更轻，更耐热。只有西方同行才如此。 在制造 PD-18 时，使用西方标准，这些标准在美国和英国相同推力的同类产品中使用，否则发动机将毫无竞争力。 所以它不像你说的“增加尺寸，仅此而已”。
          1. 谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
            谢尔盖·拉特谢夫（Sergey Latyshev）
            0
            20十月2021 22：23
            哇！ 你写的和解释的比文章好多了
  4. 沙夫卡特·库瓦托夫（Shavkat Kuvatov）
    沙夫卡特·库瓦托夫（Shavkat Kuvatov）
    0
    20十月2021 13：04
    为什么要与苏联发动机相提并论？ 这只是愚蠢的。 它应该与美国或英国发动机进行比较。 或者，最坏的情况是使用 Motor Sich 产品。
    1. 橙色比格
      橙色比格
      +1
      20十月2021 13：40
      引述：沙夫卡特·库瓦托夫
      为什么要与苏联发动机相提并论？ 这只是愚蠢的。 它应该与美国或英国发动机进行比较。 或者，最坏的情况是使用 Motor Sich 产品。

      奇怪的是，Motor Sich 最强大的产品是推力为 18 吨的苏联 D-23,4T 发动机。 Motor Sich 没有什么比这更强大的了。
  5. 布洛芬
    布洛芬
    +1
    20十月2021 19：50
    我们不能忘记“向右移动”，实践表明，它使规定的条款增加了 2-3 倍。
    那些。 当他们说“2023”，即2年后，我们应该期待4-6年后，也就是2024-2026年开始测试。 这只是认证的开始、结束和退出 - 根据相同的规则。