随着MC-21和C919的发布，波音和空客面临失去中国和俄罗斯市场的风险

国内首艘系列窄体中程客轮C919已基本建成。 迄今为止，已经收到了大约 900 份订单。 据 Airline Geeks 称，许多订购的飞机可能会出租给中国航空公司。

机身和飞机的许多其他部件将由中国航空工业集团公司（AVIC）制造。 C919 由 CFM International（法国 Snecma 公司和美国 GE Aviation 公司的合资企业）的 LEAP-1C 发动机提供动力。 该飞机的中国制造发动机仍在开发中，计划于 2025 年投入使用。



同时，根据波音公司的最新预测，到 2040 年全球窄体飞机市场将需要超过 32 架新飞机，是目前波音 500 MAX 和空客 A737neo 订单的三倍。 在这 320 架飞机中，中国将需要 32 架。

新的参与者正在加入不断增长的航空市场的竞赛。 俄罗斯公司伊尔库特的中程窄体客机 MS-21 也瞄准了这一利基市场。 预计明年将首次交付给俄罗斯航空公司。

据 Airline Geeks 专家称，莫斯科和北京分别对 MC-21 和 C919 项目的政府支持可能导致波音和空客在中国和俄罗斯市场失去大量份额。 事实上，这些国家的政府已经开始着手用自己设计的班轮替代西方航空关注的产品。 非官方的禁运尤其证明了这一点， 介绍 北京与美国波音公司的飞机有关。