俄罗斯是否需要无人“忠实僚机”Yak-141
2017年，副总理尤里鲍里索夫表示，俄罗斯恢复了垂直起降飞机的工作，该飞机可能以俄罗斯海军的航空母舰为基础。 然而，立即出现了许多批评，认为垂直起降飞机在性能特征上总是会落后于传统的水平起降飞机，因此没有必要在“死机”的基础上再增加数十亿的预算-结束”项目。 这话有一定道理，但一切是否都像乍一看那样清晰？
显然，我们在谈论苏联项目 SKVVP Yak-141 的概念的发展，它超前于时代，然后被不应有的遗忘。 稍后我们将回到这架飞机，但现在让我们谈谈航空的“瓶颈”是什么。 令人惊讶的是，这绝不是飞机的设计和批量生产。 最困难的部分是为他们准备战斗飞行员。
机器人注射，不是人
培训需要很多年，而且非常昂贵。 经验丰富的飞行员是金子般的重量，尤其是舰载机飞行员，即使在恶劣的天气条件下，也必须坐在航母的摆动甲板上。 军事飞行员必须经过长时间的训练才能成为有效的作战单位，然后他们应得的退休，一切都必须重新开始。 在战斗或飞机失事中损失一架飞机总是一场灾难，但从任何意义上说，失去一名飞行员都是一场无法挽回的悲剧。
出于这个原因，飞机工业中最有前途的领域之一是无人机项目。 无人机总是比有人驾驶飞机便宜：
首先，他们挽救了飞行员的生命，同时为他们多年的培训节省了大量资金。 对于无人机的远程控制，普通操作员带操纵杆可能就足够了。
其次由于飞机驾驶舱内没有生物体，必须兼顾其安全性和舒适性，因此理论上无人机可以在机动过程中以强大的加速度和过载运行，从而增加了其性能特征超出了其能力人类的身体。
第三，无人机可以快速复现并投入使用，弥补了有人驾驶飞机无法及时做到的损失。
如今，无人驾驶飞机的发展主要有三个方向：操作员的远程控制、“忠实跟随者”格式和人工智能（AI）的使用。 后者在技术上是最困难的，并且会带来严重的伦理问题。 然而，第一个概念已经被成功使用，第二个概念正在积极测试，包括在我们国家。 在俄罗斯，这是第五代Su-75战斗机与S-70 Okhotnik重型攻击无人机的交互方案，用于侦察、目标指定和火力支援，增加从机的威力。 波音澳大利亚公司正在测试具有类似功能的 Loyal Wingman 无人机。
无人战斗机？
最近一段宣传第五代 Su-75 轻型战斗机功能的视频引发了一些非常有趣的考虑。 在那里展示了该飞机的完全无人驾驶版本，即使没有飞行员驾驶舱。 当然，这是未来，但非常有前途。 假设 Rostec 掌握了 Su-75 的完全无人驾驶版本。 它会给出什么？
很多：将有可能同时使用第五代 Su-75 重型战斗机和 Su-75 第五代轻型无人战斗机，后者将充当“忠诚的僚机”。 或者不是一架，而是同时有几架 Su-75。 事实证明，只需一名 Su-57 飞行员就可以同时驾驶多架飞机投入战斗，满载导弹和炸弹，由于无人值守和相对较低的成本，这些飞机并没有那么可怕。 想象一下，那时 RF 航空航天部队的行动效率会增加多少。
很诱人。 唉，有一些限制。 对于水平起降的飞机，需要有良好的跑道。 如果爆发积极的敌对行动，将首先摧毁军用机场。 如果我们谈论在舰队中使用无人战斗机，那么在一艘在波浪中摇摆的船只的相对较小的甲板上水平着陆可能会成为自动化甚至遥控无人机操作员的一项艰巨任务。 但是，如果您将“忠实奴隶”选项和遥控器与垂直/短距离起飞和垂直着陆“结合”，事情就会变得更好。
在这里，我们再次回到 Yak-141。 事实上，垂直起飞飞机的性能特征最差，因为它在这种起降过程中消耗了大量燃料，从而降低了其作战半径和作战负荷。 看起来，为什么要打扰他们呢？ 但不是。 试想一下，在Yak-141的基础上，制造了一架完全无人的SKVVP战斗机，具有“忠实奴隶”和操作员远程控制的功能。 它会给出什么？ 很多。 非常，非常。
首先，通过为飞行员移除整个驾驶舱和生命支持系统，我们将认真减轻战斗机本身的重量。 这将使您节省燃油，同时执行飞机的最极端机动。 选择短距离或正常水平起飞代替垂直起飞也可以降低油耗。 但与此同时，Yak-141 仍然可以被提升到空中并垂直种植在几乎任何地块上。 如果机场和高速公路被摧毁，这将使它可以用作前线无人战斗机，也可以用作舰载战斗机。 遥控 Yak-141 可以使用 TAVRK 或 UDC 以缩短的方案起飞，然后以垂直模式安全着陆。 自动化或人工智能将能够解决这个问题。 “忠实僚机”选项将允许无人机与有人驾驶战斗机一起使用，这将提高俄罗斯航空的效率。
如果你“结合”无人控制系统和 技术 短/垂直起降，这将为RF国防部开辟很多新的机会。
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