去年年底，也被称为“近海”的 Mi-171AZ 多用途直升机的测试开始了。 由于某种原因，此事件在其他事件中“丢失” 新闻. 但是，如果我们考虑到新设备的可能性和前景，很明显它被白白地“剥夺”了注意力。
值得一提的是，XNUMX世纪初我国开始对东北陆架进行密集开发。 俄罗斯已经学会了如何建造海上石油生产平台，但与他们的沟通需要可靠和现代化的平台 技术.
因此，多用途的 Mi-171AZ 应该承担这项任务，因为由于结冰条件，船只并不总是能够到达平台，而且两栖飞机不会经过大浪。
一般来说，超过三分之一的“离岸”（大陆海岸线以外）飞行是由运输和救护直升机执行的。 反过来，Mi-171AZ应该结合两种旋翼飞机，成为一种“旅行车”。
值得注意的是，创建这样一个设备是有充分理由的。 事实是，目前的俄罗斯直升机不符合国际石油和天然气生产商协会的要求。 因此，他们只能在国内市场工作，没有任何出口希望。
此外，俄罗斯油气行业的众多外国合作伙伴坚持要求我国采购符合上述要求的外国直升机。
现在，我们的 Mi-171AZ 将能够与外国旋翼机竞争。 这架直升机是 Mi-8(17) 的深度现代化版本。 该设备配备了新的电子设备，可确保在恶劣天气条件下进行特技飞行，包括自动驾驶仪，以及确保在北极安全运行的多项改进。
Mi-171AZ的最大起飞重量为13吨，航程达到1000公里。 同时，旋翼机最多可搭载24名乘客，比国外同行多5人。 同时，俄罗斯直升机成本更低，飞行小时便宜20%以上。