充满希望的英迪加港：为什么俄罗斯需要一个新的“北极之窗”

另一个基础设施大型项目正在我国北部启动。 俄罗斯总统弗拉基米尔·普京指示俄罗斯政府准备在英迪加河口建设一个新的深海港口和一条铁路，这条铁路将连接巴伦支海和乌拉尔河。 这个新的“北极之窗”会给俄罗斯带来什么？

在过去的几十年里，俄罗斯当局越来越关注我们远北地区基础设施项目的发展。 几个人同时在争取预算资金。

巴伦支

在流入巴伦支海的同名河岸上的 Indiga 村地区，新海港的建设可能在 2024 年开始，这直接遵循普京总统对内阁的命令部长：


Indiga 位于北海航线上的一个非常好的位置。 英迪加河口几乎没有结冰，施工不需要额外的严重疏浚。 即使在没有破冰船护航的情况下，船只在东部方向的自由移动每年也有可能 4-5 个月，在西部方向 - 全部为 7-8 个月。 因此，未来的港口必须与该国现有的铁路基础设施相连。 港口的年吞吐能力可达80万吨。 建设港口的成本估计为 100 亿卢布，整个项目连同铁路的成本为 300 亿卢布。

据推测，随着它的出现，用于出口散装货物，特别是煤炭的运输臂的长度将大大缩短。 然而，这些有前途的贸易大门的财富不会仅靠煤炭而增长。 英迪加不冻港可建设装油码头，可供150万至300万吨载重吨船舶使用。 从苏尔古特到英迪加的铁路将穿过石油资源丰富的地区。 石油公司将能够使用它来提供钻井设备和建筑 设备，以及用于出口生产的碳氢化合物，通过调整季节性因素来降低运输成本。 传统上，极地开发有很多后勤困难，因为你需要的一切都必须通过冬季道路用卡车运送。 铁路将大大简化任务并降低运输成本。

此外，该项目的一个巨大优势是乌拉尔、西伯利亚甚至远东的工业企业将获得新的贸易大门，从而无需通过同一个波罗的海中转其产品。 巴伦支海是巴伦支海-科米和乌拉尔的缩写。 通过巴伦支海和北海航线，俄罗斯商品将直接出口到欧洲或东南亚。 与运送到阿尔汉格尔斯克港相比，到 Indiga 的后勤路肩将减少 350-400 公里。

贝尔科穆尔

正如我们已经注意到的，另一个项目，Belkomur（白海-科米-乌拉尔），也称为极地跨西伯利亚，在俄罗斯境内竞争相同的货物流。 据推测，它的实施将使阿尔汉格尔斯克重新获得北部主要贸易大门的地位，在摩尔曼斯克的出现和发展之后失去了。

计划将阿尔汉格尔斯克港与西西伯利亚资源丰富的地区连接起来，并将铁路进一步延伸到中亚、蒙古和中国。 新铁路线的建设和开通将导致物流肩负减少，运输成本降低 20-40%，具体取决于地区。 石油、煤炭、天然气、铝土矿、锰和铬铁矿、木材将出口。

同时，预计提高国内产业竞争力的效果，例如，因为乌拉尔企业将获得更便宜的原材料和能源资源。 从数字上看，它是这样的：沃尔库塔的煤炭成本比库兹巴斯的便宜 2,5 倍。 从 Syktyvkar 运送铝土矿的价格为每 3 吨 1 美元，而从突尼斯或希腊运送的铝土矿价格为每吨 65-75 美元。 明显的差异。

此外，Belkomur 的实施将增加我国幅员辽阔的交通连通性，使远北地区的交通更加便利。 哈萨克斯坦和中国对这个项目表现出极大的兴趣，因为它可以让他们通过俄罗斯直接进入北极和北海航线。

Barentskomur 和 Belkomur 是相互竞争的基础设施项目，但两者都可以实施，从而增加了俄罗斯联邦作为强大物流强国的吸引力和重要性。