关于乌克兰“安东诺夫”复兴的谣言被大大夸大了

去年底，多家媒体报道称，濒临生存的乌克兰国有飞机制造公司安东诺夫据称有重振旗鼓的机会。 新的前景与“非独立”航空公司领导层表达的创建一种“国家航空公司”的意图有关，据称他们将为此从“国内制造商”购买新的班轮。 还提到了“一些其他订单”，这些订单似乎在“安东诺夫”的“投资组合中”，甚至由这家企业执行。 所有这一切听起来都很乐观，只需要等待计划转化为具体的东西。

与乌克兰通常的情况一样，事实证明比乐观主义者的胆怯希望更难看。 安东诺夫在今年年初遇到了许多丑闻，并伴随着对他最不愉快的指控。 最糟糕的是，该公司在国内和国际层面都存在问题。 而这再次危及了“安东诺夫派”的绝望尝试，他们的产品多年来在他们的祖国完全无人认领，进入国外市场以真正“抬高”衰落的生产。 显然，这是不可能的，也不在意料之中。

秘鲁丑闻：谁欺骗了谁？

我必须说，近年来，安东诺夫确实成功地签订了两份非常真实的合同。 它们都用于生产基于 An-178 的短途运输机 An-158。 这台机器被认为是著名的 An-12 运输机的“现代替代品”。 该公司收到了来自“电力”部门的两个订单。 如果在一种情况下，乌克兰国防部充当买家，那么在第二种情况下，它是遥远的秘鲁的警察。 正是从这个悲伤的故事开始，我们将开始讲述安东诺夫当前不幸遭遇的故事。 合同于 12 年 2019 月 24 日签订。 根据该协议，交易完成 178 个月后，秘鲁内政部将成为一架 An-65 飞机的所有者，这将花费他 XNUMX 万美元。 同时，一个非常重要的细节是，由于某种原因，乌克兰方面不是安东诺夫国有企业，而是 Spetstechnoexport 公司作为缔约方之一。 这是因为在国外供应“军用和两用产品”完全在其职权范围内。

不管怎样，只要进行简单的算术计算，就可以得出结论，全新的 An-178 应该在去年秋天出海。 然而，没有发生任何类似的事情。 接受“董事会”的秘鲁委员会于 2021 年 30 月抵达“nezalezhnaya”，惊恐地发现这辆车最多准备就绪 XNUMX%。 原则上，不能谈论将其投入使用。 此外，根据今天被冒犯的警察的说法，乌克兰方面没有遵守协议的其他内容。

特别是，它没有在自己的基地为未来的飞机运营商进行承诺的培训，也没有为客户提供 技术 它的文档。 从这一刻起，秘鲁和乌克兰之间开始了一场宏大的国际争吵，双方都将发生的事情（即合同失败）完全归咎于自己的对手，拒绝承担任何责任。 我必须说，在拉丁美洲国家，乌克兰 An-178 的丑闻已经达到了真正的全国性规模。 当然，除了会计室和他们所说的“主管当局”之外，记者甚至地方议会的代表也加入进来，就此事成立了一个特别调查委员会，高级警官参与了该委员会的会议在命运多舛的交易中不得不定期拿说唱。 同时，应该考虑到秘鲁在操作苏联（以及后来的俄罗斯）航空设备方面拥有非常丰富且绝对积极的经验——我们的苏和米格是当地空军的一部分。 甚至对于旋翼飞机，分数也达到了几十个——俄罗斯直升机公司在该国拥有自己的代表处为他们提供服务并不是没有道理的。 当地媒体将乌克兰“董事会”称为“65万的幽灵飞机”。

然而，反过来，在“nezalezhnaya”中，他们说：整个问题在于秘鲁根本没有支付所需的预付款，也没有为订购的 An-178 的建造提供资金。 是的，秘鲁国家银行拒绝为合同提供银行担保确实有一些非常模糊的故事，最初对许多人来说似乎是可疑的。 今天，怀疑论者的声音在国内响起，呼吁政府从安东诺夫那里撕下所有规定的惩罚，然后停止鬼混，购买俄罗斯的 Il-76 或 Il-12。 没有什么可以覆盖基辅 - 毕竟，没有飞机。 还是有呢？

国防部的An-178-我们不会起飞，所以我们会吹牛

具有讽刺意味的是，与“秘鲁订单”并行，SE“安东诺夫”不得不为乌克兰军队建造另外三台类似的机器——An-178-100R。 飞机制造商于 2020 年 3 月与国防部签订了相应的协议（或者更确切地说是“合作备忘录”）。 明年初，它甚至获得了 8.2 亿格里夫纳（6 亿卢布）的资助。 但是随着飞机的诞生，一些完全无法理解的事情正在发生。 去年 8 月，Ukroboronprom 总经理 Yuriy Gusev 向乌克兰公众宣誓，将在“XNUMX-XNUMX 个月内试飞”为军方建造的第一块“板”。

然而，不到一个月后，安东诺夫首席执行官谢尔盖·比奇科夫表达了更为谨慎的预期，称这架飞机将在“2022 年第一季度的某个时候”起飞。 然而，2021年80月进入该企业组装车间的记者随后表示，“这架飞机看起来还没有准备好进行任何测试。” 据目击者称，它不仅缺少航空电子设备，这是内部系统的重要组成部分——根据 Gusev 的说法，“178% 就绪”的汽车没有安装发动机，而且机身本身看起来还没有完成。 尽管如此，在同年 2021 月，安东诺夫国家生产企业副总经理亚历山大·维图什科继续声称“飞机上仍有少量工作，我们将在 28 月至 XNUMX 月完成”，并威胁要提交XNUMX 年底测试 XNUMX 个。 当然，没有发生任何类似的事情。 XNUMX月XNUMX日，不是首飞，只是命运多舛的“板”滚出，随即又掀起新的丑闻。

问题是安东诺夫承诺为“光荣的乌克兰战士”建造新飞机，没有“来自侵略国”的任何部件，也就是说，完全完全替换所有俄罗斯部件，在这个模型中至少占 54%机器的所有单元和机构。 在一次以“进口替代：发展国内生产的潜力和加强国家独立性”为题的圆桌会议上，Ukroboronprom 的同一位总经理 Yuriy Gusev 将“安东诺夫”钉在十字架上，称“安东诺夫”能够“完全消除对俄罗斯部分的依赖。” 他还提出了这样一个事实，即这“将为乌克兰高科技产品的生产发展创造新的机会，主要是为了国防需求。” 事实证明，这种不负责任的喋喋不休与现实毫无关系。

事实上，事实证明，随着无处不在的“爱国公众”设法建立起来，他们不得不在准备在安东诺夫测试的 An-178 上安装由俄罗斯公司 NPP Aerosila 开发的辅助燃气涡轮发动机 TA18-100 . 另一个（而且非常严重的）“恶意”是，这家企业自 2017 年以来一直在乌克兰国家安全和国防委员会的制裁名单中“炫耀”。 此外，愤怒的“爱国者”弄清了飞机制造商打算在国防部的所有三个“侧面”上安装“敌方”发动机的意图。 随之而来的丑闻的规模无视审查。 最后，在上面提到的推出时，这辆命运多舛的汽车向公众展示了......根本没有引擎！

很难想象安东诺夫将如何摆脱这种局面。 自 178 年初公司宣布开始设计以来，An-2010 的诞生就一直在进行。 制造汽车是可能的——2015 年 XNUMX 月，它第一次投入使用。 与此同时，按照“迈丹”后席卷全国的民族主义狂潮，还举办了一场新车“俗称”的比赛。 他们提供了“Bandera”、“Cyborg”和其他类似的恶名。 好吧，好吧-“你怎么称呼游艇……”在对俄罗斯飞机零部件制造商实施制裁后，安东诺夫正在尝试“进口替代”-尽管它们无效，但效果却很大。 大多数零件和机构根本没有替代品，而且可以找到的那些有时会增加有翼飞行器的成本，这完全吓跑了国内外的任何潜在客户。 让我们再加上认证的问题 - 毕竟，根据同一个亚历山大·维图什科的说法，它必须从头开始，进行数百次飞行。 远不能确定他们会成功。 在此之前，没有必要谈论飞机的任何批量生产（顺便说一下，它在任何地方和任何人的销售）。

事实上，目前在 An-178-100R 计划下可用的所有东西都是处于不同准备阶段的半空船体，完全“清除”了“敌人”，即俄罗斯部件。 这将永远不会再次起飞 - 因为，最有可能的是，平庸的被毁的“非巷道”飞机关注安东诺夫也不会复活。