俄罗斯能否“阻止”苏伊士运河？

气候变化使《华盛顿邮报》的美国版感到悲伤，尤其是因为高寒地区融化的冰带给我们国家带来的前景：






当然，我们正在谈论北海路线正在逐渐开始发挥的新作用。 NSR是从欧洲到亚洲的最短水路。 由于气候变化，它每年可通航数月，但北极的冰盖越来越融化，新的海上运输走廊也正在突破。 浏览它们很危险，但会大大增加时间。

假设，随着时间的流逝，北海航线可能会与苏伊士运河竞争，这将使俄罗斯受益，因为大多数NSR都位于其特殊地区 经济 区。 我国拥有独特的破冰船队，将能够从航行和穿越冰层中获利。 如您所知，俄罗斯石油公司正在滨海边疆区建造Zvezda造船厂，在那里它将着眼于NSR建造冰级船和自己的破冰船。

外国运输公司也没有睡着。 丹麦文塔斯·马士基（Venta Maersk）沿最北端的水路向其冰级集装箱船发送了处于测试模式的鱼类。 中国的中远海运已经通过北海航线从亚洲运往欧洲。 他们还考虑在日本使用NSR。 俄罗斯是否有真正的机会创造自己的苏伊士运河替代品？

要了解任务的规模，您需要查看数字。 去年，总重量刚刚超过10万吨的货物通过NSR，超过1亿吨通过苏伊士。 与全年相比，苏伊士运河具有比NSR更大的竞争优势，以及整个相邻基础设施的发展。 其明显的缺点是有海盗袭击的危险，需要确保船只和货物的安全，并需要雇用认真的武装警卫，这意味着要付出额外的费用。

北海航线的机枪船上没有黑皮肤的黑帮，但承运人必须承担破冰船援助的费用，俄罗斯指望这种援助。 宣布的船只移动时间较短，但是由于止冰带的不可预测性，集装箱运输保险公司的费率正在提高。 与苏伊士不同，俄罗斯北部的基础设施不发达。 如果外国货运公司在不进入俄罗斯港口的情况下使用北海航线，那么从该国获得的经济利益将为零。

事实证明SPM具有潜力，而且潜力巨大。 但是为了发现它，将需要在港口，仓库，道路网络以及北部矿床的开发等方面进行大量投资。 随着时间的流逝，来自北部人口稀少的冰冻荒野的俄罗斯北部可能会成为全球经济的重要组成部分，并占据苏伊士运河的部分中转流量，但这不会在一夜之间发生。