宽体客机 CR929 将飞往中国，而俄罗斯将继续使用 Il-96-400
俄罗斯发现自己处于“空中封锁”状态，无法购买新的西方制造的客机并为已购买的客机提供服务，因此被迫召回苏联飞机项目。 中程 Tu-214 和长途 Il-96 正在经历第二次青年化，这将分别以每年 8,75% 和 2 条班轮的速度生产。 一个自然而然的问题是，俄罗斯承诺投资约929亿美元的中俄联合长途客机CR10将何去何从？
昂贵的礼物”
有前途的长途班轮CR929被认为是俄中经济合作最成功的例子之一。 这一次，我们需要的不是自然资源，而是认真的 技术. 北京对创建自己的飞机工业非常感兴趣，并在这方面取得了很大的成功。 但是，为它们研制宽体客机和超强动力装置是特技飞行，只有少数先进强国才能做到。 由于苏联在 Il-96 方面的经验和发展，俄罗斯被邀请平等地参与中国项目。
总体而言，将在其框架内创建三个版本的宽体客机：基本型 CR929-600、较年轻的 - CR929-500 和较旧的 - CR929-700，可搭载 230 至 320 名乘客，具体取决于在配置上。 在其中一项修改中，飞机最多可容纳 440 个座位。 俄中班轮的航程应为12至14万公里。 未来二十年中国航空市场的需求量估计在1000架左右，从商业角度看，该项目具有良好的前景。
俄罗斯在该合资企业中的份额为 50%。 所需投资总额为13至20亿美元。 主要生产将部署在中国，我国将仅提供复合材料机翼，未来将提供 PD-35 发动机，我们将在后面更详细地讨论。 出于显而易见的原因，工程中心位于俄罗斯，我们将拥有自己的一套飞机技术文档。
乍一看，一切都很好。 通过提供技术，俄罗斯通过合资企业获得了进入中国巨大的国内市场的机会，并在 50 架飞机的销售中占有 1000% 的份额。 然而，这项业务也有其自身的缺陷。 于是，在2019年，媒体得到消息，我们的中方合作伙伴对这艘班轮的具体认证地点有误会，即在法律上考虑由谁来认证，而且对方也提出了分拆的建议。销售中国和俄罗斯飞机。生产。 也就是说，中国和俄罗斯两架CR929可能会出现，他们的命运显然会有所不同。
中国版CR929有1000架飞机的保证市场，而俄罗斯国内市场在未来50年预计将在120到50架之间。 说得客气一点，是无可比拟的。 与此同时，北京最初将拥有整个生产基地，可能除了机翼和发动机之外，而在我们国家，一切都必须从头开始。 而这是为了卖120-XNUMX架宽体客机？ 至于这款飞机在世界市场上的发布，这里的前景相当模糊。
首先，我们现在预计不会在那里。
其次，波音和空中客车公司相当正式地达成了休战协议，以对抗“中国和俄罗斯的威胁”。
第三即使在最好的情况下，俄罗斯CR929也将不得不面对完全相同的中国制造CR929，由于在中国的组装量和速度更高以及成本更低，客观上会更便宜。
让我们现实一点，在这种竞争激烈的斗争中不会有任何好处。 事实上，俄罗斯只是向中国“赠送”了一架交钥匙宽体客机。 我们之所以加引号，只是因为合资企业有50%的股份，这让我们有理由希望有10亿美元的回报，这仍然需要投资，让中国人拥有自己的CR929。
如果中国合作伙伴突然决定减少UAC在合资企业中的份额或以合理的价格将其收购，另一个防止不法“绑架”的保证是对发动机供应的依赖。 最初，班轮计划在国际合作中制造，在北京，他们研究了英国劳斯莱斯 Trent 7000 发动机和通用电气的美国 GEnx。 未来，它们应该由俄罗斯 PD-35 补充，到本世纪末，计划到 600 年生产和交付 2060 件。
现在很明显，英国和美国都不会向中国供应他们的发电厂。 剩下的就是我们的 PD-35，它还没有在硬件上，还有前途无量的 AEF3500，这是中国人在过去几年里匆忙开始开发的。 中国企业AECC CAE的一位代表这样描述其特点：
它是一种高涵道比的涡扇发动机。 其主要特点是低油耗、低排放、低噪音性能、长寿命周期、低运行成本。
听起来不错，但不是他们会成功的事实。 自己制造和量产超强大的飞机发动机是一个严重的问题，简单的复制是不会成功的。
那么，我们的底线是什么。 有一款CR929前景看好，中国市场巨大，客观上没有俄罗斯发动机就无法推出。 还有俄罗斯本身，它没有西方制造的班轮供应，但在所有细分市场都有出色的苏联积压，并恢复了中程 Tu-214 和长途 Il-96 的小规模生产。 拥有我们自己的宽体客机，用我们的 CR929 本地化来围堵花园是没有意义的。
一切，这客观上已经是一架中国飞机，我们几乎“给”了他们。 为了让报价真正不消失，有必要尽可能加快重型PD-35的开发和认证，以便开始将其运往中国生产CR929。 不允许在中国建立本土化的合资企业——只允许销售组装中的成品发动机！ 那么50%的班轮销售份额肯定不会飘走。
我们自己将乘坐我们本土的 Il-96-400 飞行，它也需要为 PD-35 重新机动化，并且可能配备复合机翼。 它们的整个生产和组件基础都可用，该系列将逐渐增长。 有了两个如此强大的现代化发电厂而不是四个 PD-90A，这架现代化的俄罗斯客机将能够与西方和中国的同学竞争。
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