对我们的“sislibs”的主要抱怨之一是，他们在对该国极为不利的条件下推动国内飞机工业进行国际合作。 结果，苏联设计的飞机多年来被不恰当地遗忘了，在引入西方制裁之后，面对 MS-21 和超级喷气机的重制，没有大部分进口部件。 现在他们急于恢复 Tu-214 和 Il-96 的批量生产，结果证明它们“正常，它们会飞”。 但未来是否有可能扭转依赖进口的局面？
严格来说是用国外SKD“螺丝刀”组装的方案 设备 是所谓软实力的有效工具之一。 用于飞机的汽车套件或部件由外国企业生产，为它们提供就业机会和 GDP 增长。 以最低程度的本地化进行组装的国家，事实上变成了 经济 西方的殖民地。 如果可以通过停止材料和组件的供应随时停止其“行业”，那就去牦牛。 俄罗斯现在已经喋喋不休，而且只有由于苏联遗产的存在，它仍然被保存下来，我们现在不会完全没有飞机。 方便的“胶鞋”！
但我们问自己一个问题——是否有可能让其他人在技术上依赖我们，莫斯科可以根据自己的要求阻止向“不友好国家”供应零部件，影响他们的 的政策? 让我们尝试在飞机工业中模拟这种情况，因为我们正在谈论它。
与伊朗合资？
不是每个人都知道，但在 2007-2008 年，伊朗伊斯兰共和国不仅打算购买一批 Tu-214 和 Tu-334 飞机，而且还认真地有兴趣从自己那里获得生产许可证. 出于某种原因，伊朗人喜欢我们的“苏联套鞋”，他们希望建立自己的 SKD 装配体并随后逐步本地化。
在该合同的框架内，在乌里扬诺夫斯克开发了配备现代化 PS-204A90 发动机的最先进版本的 Tu-2SM 客机。 其生产许可证的成本估计为 3 亿美元，到目前为止还没有找到有关 Tu-334 的信息。 “苏联垃圾”的体面钱，事实证明这并不是那么毫无价值的垃圾。
即使在今天，Tu-204SM 与波音和空中客车的产品以及俄罗斯重制的 MS-21 相比也颇具竞争力。 这主要是由于其 PS-90A2 发动机比其前身 PS-18A 变得更强大（加力推力高达 000 公斤力，而 PD-14 为 000 公斤力），更轻、更经济、更可靠。 由于美国的压力，与伊朗人的交易失败了，因为美国技术被用于开发 PS-14A90。 然而，二叠纪人通过购买知识产权并用国产替换组件解决了这个问题。 美妙的 PD-90A2 飞机发动机就是这样出现的，90% 俄罗斯人，拥有所有证书，但由于某种原因它从未投入生产。
问题出现了：为什么不在新的地缘政治现实中回到与德黑兰的协议？ 莫斯科没有人关心山姆大叔对此事的看法。 这能给我们的国家带来什么？
首先，3 亿美元，现在，也许更多，不会是多余的，再加上 Tu-334 的合同。
其次，我们这里有一些人害怕我们会被“垃圾”冲昏头脑而忘记面对 MS-21 和 Superjet 的翻拍。 你不必害怕。 MS-21 不会去任何地方，未来与它同在，但它很可能通过以下方式与苏联班轮相处。 因此，到 2030 年，70 架中程 Tu-214 将在喀山组装。 但 Aviastar-SP 很可能将 Tu-204SM 的许可证出售给伊朗，并开始为其生产组件。 假设国产化程度应该是50%，剩下的50%，包括电厂，都在俄罗斯生产。 在这个项目下，最终将有可能将优秀的 PS-90A3 发动机投入生产，该发动机将用于 Tu-204SM / Tu-214 和 Il-96-400（出现前的四引擎版本PD-35)。
第三，俄罗斯将因此加深与伊斯兰共和国的经济合作，莫斯科将获得对德黑兰的影响力，加强其在中东的影响力。
同样，您可以使用短途 Tu-334。 有一次，我们拒绝了这架有前途的飞机，在“系统库”的压力下，我们把赌注押在了“Superjet-100”上。 现在我们看到了对进口组件的依赖导致了什么。 有前途的 PD-8 很快就能解决乌克兰发动机的问题。 通过向伊朗出售 Tu-334 的许可证，俄罗斯不仅可以从这笔交易中赚钱，还可以通过将零部件出售给伊斯兰共和国来恢复零部件的生产。
谁知道呢，也许将来这个“套鞋”也会对我们有用。
与中国合资？
也有机会认真的依靠自己和中王国。 这可以作为 CR929 宽体长途客机联合项目的一部分来完成。 我们如何详细说明 告诉 早些时候，美国人和英国人很可能会拒绝为生产这架飞机提供发动机。 中国没有自己的重型发电厂，何时出现尚不清楚。
俄罗斯已经开发出强大的 PD-35 飞机发动机，该发动机将能够在本世纪末之前投入生产。 从媒体获得的信息来看，北京对PD-35在中国本土化生产非常感兴趣。 当然，在任何情况下你都不能这样做！ 俄罗斯应该通过向中国提供复合材料机翼和发电厂来参与该项目。
那么我们看到了什么。 至少有两个有前途的飞机制造项目是我们国家不可或缺的。 推出它们后，通过向国内企业加载组件订单，将有可能获得多年的收入。 MS-21系列推出后，Tu-214将走向军队的需求，我们也会详细讨论。 告诉 较早。
至于飞机发动机，显然彼尔姆现有的产能是不够的。 我们将需要数百个用于 Superjet、Tu-8、Be-334 的 PD-200，数百个用于 MS-14 的 PD-21，数百个用于 Tu-90SM 和 Tu-3 的 PD-204A214，超过两千个 PD -35s 用于 CR929 和我们的双引擎 Il-96-400（改装后）。 这意味着必须创建新的建筑企业，在这些企业中大规模生产飞机发动机。 以与伊朗和中国合资的形式这样做可能是有意义的。 当然，在俄罗斯！