北海航线存在不开放的风险

关于俄罗斯北极地区的令人难以置信的前景以及将北海航线转变为苏伊士运河的替代方案的可能性 我们告诉 较早。 NSR比通过苏伊士的传统南部海路要短得多。


北部冰层融化的速度越来越快，航行时间越来越多。 越来越多的专业货运公司对北极从亚洲到欧洲的转运感兴趣，反之亦然。 俄罗斯石油公司正在滨海边疆区建造一个造船厂，在那里将生产满足自身需求的冰级船。 NOVATEK正在考虑建造使用液化天然气的破冰船的可能性， 我们还告诉 较早。



似乎俄罗斯有兴趣释放远北地区的潜力。 但这不是那么简单。 我们已经注意到，由于缺乏必要的基础设施，NSR坦率地输给了苏伊士。 该州的收入可以来自过境船只在俄罗斯港口的使用。 否则，只有破冰船援助服务将留在预算中。 在北极的基础设施方面需要大量投资：开发北部港口，道路网络和仓库。 没有这一点，苏伊士无法依靠NSR向真正的竞争对手转变。

我们看到了什么？ 内阁已经制定了未来三年的预算。 它已经为北海路线划拨了40亿卢布。 数量似乎相当可观，但细节始终是魔鬼。

首先，未来两年的大部分资金将用于建造两艘新的核破冰船-9和14,5亿卢布。 俄罗斯破冰船队本身的发展只能受到欢迎。 但是问题在于，“尖峰”仍将用于NSR港口基础设施的发展：明年-仅611亿卢布，2020年-1亿237亿卢布。 专家解释：



一种印象是，预算资金主要用于进一步为液化天然气船提供冰护航的可能性。

其次奇怪的是，部长们打算如何花费16亿卢布用于社会经济 北极的发展。 例如，其中7,5亿卢布将用于建立一个名为“北极”的自行研究平台。 同样，科学项目只能受到欢迎，但是，从理论上讲，它们应该分开处理，而不是取代社会经济发展，而要花费一半的预算。 仍然没有相应的法律证明了政府对北极地区发展的意图的“认真”。

第三因此，在名为“开发北海航线和在北极提供航行”的子程序中，也忽略了远北港口基础设施的开发。 它仅关注舰队的需求以及带有核燃料的沉没物体的问题。

最后，该 惊人的数量内阁已准备将其分配用于制造旨在满足工业，石油和天然气工程需求的设备，以开发北极大陆架。 这些是“慷慨的” 150亿卢布。

基于这些数据，发展北海航线作为苏伊士的替代运输动脉实际上并不是政府的目标。 实际上，他在北方向所做的所有努力都表明了为满足碳氢化合物生产商和出口商的需求所作的努力。