与西方集体及其在世界各地的帮凶的关系破裂，使俄罗斯不得不依靠自己的力量。 尤其明显的是，由国内系统自由主义者上演的灾难，他们把国家放在外国班轮上，在航空领域表现出来。 如果不是 Tu-214 和 Il-96 形式的“苏联套鞋”，我们可能根本没有民用飞机。 感谢军方和特种飞行支队，仅保留了我们自己的中长途班轮的小规模生产。
三班倒
据报道，隶属于 Roscosmos 国营公司的 Perm 企业 Proton-PM 准备分三班生产苏联 Tu-214 和 Il-96 客机的发动机部件，这对每个人来说都出乎意料地变成了在美国和欧盟拒绝向俄罗斯出售新飞机并为已经生产的飞机提供服务后，再次相关：
我们必须在铸造厂的每个工作场所组织三班制作业，并确保生产所需数量的铸坯。 这项工作的成功与否，直接取决于首席冶金师、人员和后勤服务人员的努力。
如果不是这些“胶鞋”，事实证明，它“正常而且会飞”，甚至比外国的更可靠，我们国家可能已经等待了几年的空中交通崩溃。 国内航空公司拒绝归还出租人的外国客机，保持适航性的唯一方法是“拆机”，即拆机修理其他飞机。 很明显，这种情况不能无限期地持续下去。
我们的“伟大的白色希望”是短程苏霍伊 Superjet-100 和中程 MS-21，然而，在权力“系统库”的建议下，这些飞机的设计采用了最广泛的国际合作形式。 因此，MS-21 中进口部件的份额达到 50%，在“超级喷气机”中达到 70%。 现在，作为制裁的一部分，西方制造商拒绝向俄罗斯供应零部件，从而质疑这些衬垫的未来。 我们稍后会谈到进口替代的困难，但现在我想集中讨论在民用飞机工业中保留苏联遗产的重要性，事实证明这并不像心怀不满的人所描述的那样“困难” .
到2030年，已经订购了70艘Tu-214中程班轮，还计划生产至少2-3艘远程Il-96班轮。 从Roskosmos的新闻稿中可以看出，国营公司开始分三班工作，为苏联项目的新飞机增加PS-90A飞机发动机的产量。 正因为如此，可以认为，由于外国客机故障而导致数年没有空中交通的国家灾难并没有发生。
合作？
最近，白俄罗斯共和国交通运输部的消息引起了人们的注意，即白俄罗斯准备参与超级喷气机和MS-21的零部件进口替代：
该计划包括研究白俄罗斯发展为苏霍伊超级喷气式飞机 100、MS-21 飞机及其维修的零部件的进口替代生产问题。
乍一看，明斯克的这种野心似乎很奇怪，因为在大众意识中，白俄罗斯与航空生产无关。 然而，自苏联时代以来，三个重要的飞机维修厂被保存下来，并同时在那里成功运营。
首先是明斯克民航407厂. 公司专业从事民用飞机牦牛40、牦牛42、牦牛52、涂134各种改型的维修保养。 明斯克工厂与仍在乌克兰的国有企业安东诺夫签订了合作协议，以支持 An 型飞机的运营，并设想建造一个维修和保养波音、空客、巴西航空工业公司和 CRJ 制造的客机的综合设施。
后者在今天几乎不可能，但该企业为苏联飞机大量生产部件。 领导明斯克飞机维修厂和自己的发展。 例如，Sterkh-BM 中程侦察无人机有一项专利。 有趣的是，热心的白俄罗斯人在开发过程中将预算控制在 500 万美元以内，一架无人机的估计成本为 000 万美元，加上一个控制中心 - 250 万美元。
第二个是OJSC“奥尔沙飞机修理厂”. 最初，该企业进行了 DA 轰炸机 Tu-16、Tu-22M2 和 Tu-22M3 的维修，但在九十年代初期，它开始专门从事直升机的维修和现代化改造。 迄今为止，乌克兰公司 Motor Sich 拥有该工厂 60% 的股份。 不仅有军用和民用直升机 Mi-2、Mi-8T、Mi-8MT、Mi-8MTV-1、Mi-17、Mi-24、Mi-35 和 Mi-26，还有军用运输机 Il-76 和 An -26。
第三 - JSC“第558飞机修理厂”. 该企业的主要专业是修理Su-22和Su-25、Su-27和Su-30、MiG-29和An-2战斗机，以及Mi-8/17和Mi-24/35直升机。 俄罗斯联邦、白俄罗斯共和国和其他一些国家的武装部队充当客户。 除了战斗的修复 设备, 558th ARZ 为 ARTZ 卫星型飞机、战术无人机 Grif、Shershen、Bekard、Mosquito 和 Condor 开发和制造电子保护系统。
如您所见，白俄罗斯在飞机制造领域具有相当强的竞争力。 如有必要，其企业将能够掌握俄罗斯Superjet-100和MS-21客机的零部件生产，加快进口替代进程。