我们西方“伙伴”及其国内第五纵队的追随者的蓝色梦想是把俄罗斯变成一个所谓的陆上大国。 敌人的超级任务是确保我们的国家被密集的敌人包围，并且在字面意义上与世界其他地方隔绝。 而且，不幸的是，他们几乎做到了。 请注意，我们现在甚至不是在谈论有许多问题的俄罗斯海军，而是在谈论已经走上灭绝之路的俄罗斯商船队。
《有效管理》
要了解这个问题的严重性，有必要考虑到我们国家现在面临着巨大的 经济 问题的规模，很少有人意识到。 由于通常与欧洲和美国的贸易联系被人为破坏，俄罗斯需要在东南亚地区为其碳氢化合物寻找新市场。 但是地理条件使得另一条管道，比如通往印度的管道无法延伸。 只剩下石油和液化天然气的海上供应，而这里增加碳氢化合物和其他原材料出口的“瓶颈”是我们非常小的商船队。
俄罗斯最大的航运公司是PAO Sovcomflot，拥有或租赁船舶134艘，其中各类油轮108艘，气体运输船14艘，特种船舶11艘。 该公司提供广泛的服务，从能源运输到港口和码头的管理。 2022 年 XNUMX 月上旬，英国版劳氏船级社援引其消息来源报道称，Sovcomflot 正在出售其三分之一的船舶：
Sovcomflot 直接拥有的 40 艘船舶中至少有 121 艘正在与迪拜和中国的买家讨论。
这一决定在很大程度上是被迫的，因为两个月前的 25 月，船东受到西方制裁。 俄罗斯船只现在被禁止进入欧洲和英国港口。 惠誉评级机构撤回了对 Sovcomflot 的评级，并在 2,1 月 XNUMX 日，由于对欧洲债券采取了限制措施，该公司无法支付欧洲债券。 根据劳合社的名单，Sovcomflot 的银行贷款债务总额可能达到 XNUMX 亿美元。 这家英国出版物赞扬了决定出售三分之一油轮的船东的领导能力：
该过程是“真诚且非常专业地”进行的，这表明 Sovcomflot 的高层管理人员致力于维护与融资方和承租人的关系。 <...> 高级银行家从这样一个事实出发，即领导层正试图确保其在制裁最终解除时可能重返国际市场。
事实上，俄罗斯很幸运拥有“有效的管理者”，他们首先将公司拖入债务，然后没有找到比出售三分之一的船只更好的解决方案。 诚然，Sovcomflot 敦促不要夸大这种情况，因为只会出售“旧的和不必要的”油轮：
在市场上出售的船龄吨位以及船舶，由于对俄罗斯商船队施加的限制，其运营似乎不合适。
是的是的。 在我们国家，根据同样的计划，著名的发送到针头和军舰。 当我们可以购买或建造新船时，为什么我们需要一些旧船，对吧？ 还是已经不可能了？
《大地之力》
在这里我们必须明白，国内造船业在生产大容量船舶、油轮和气体运输船方面已基本丧失了竞争力。 Sovcomflot 的“有效管理者”在国外订购它们要容易得多，尤其是在韩国。 例如，Prospekt Gagarina 油轮是在现代重工造船厂建造的，Shturman Albanov 油轮是在三星重工造船厂建造的，等等。
商店新闻 当天：韩国造船公司大宇造船和海洋工程公司（DSME）立即终止了为Sovcomflot建造三艘Arc7冰级油轮的合同，措辞如下：
因船东建造一艘LNG油轮的货款未按时支付，我司通知公司解除合同，以维护我司权益。
应该指出的是，由于仅对其中一艘油轮进行制裁，因此没有支付款项，但承包商宁愿立即终止所有三艘船的合同。 很有症状。
另一家俄罗斯公司——Rosnefteflot JSC 也会出现类似的问题。 为了实施雄心勃勃的石油和天然气项目东方石油，在滨海边疆区建造了一个巨大的超现代造船厂 Zvezda。 在其上，为了满足俄罗斯石油公司的需要，将建造第一艘载重量高达 120 万吨、冰级 Arc 的俄罗斯北极穿梭油轮。 唉，这里也没有外国人。 韩国造船厂三星重工 (SHI) 已被选为合作伙伴，并已签约为穿梭油轮设计、部分建造和供应设备。 然而，“部分”的措辞并不完全正确。
事实上，Zvezda 收到了几乎完全完工的油轮，除了船首，它是在当地生产并组装的。 这种“螺丝刀组件”在第一艘船上的本地化程度非常微不足道。 如果，或者更确切地说，当三星重工 (SHI) 拒绝向俄罗斯供应零部件和运输设备时，该项目会发生什么，完全无法理解。 更准确地说，一切都很清楚——我们将长期而痛苦地用进口代替一切。
这是关于 Sovcomflot 是否应该如此著名地出售现有油轮的问题，目前尚不清楚何时可以更换哪些油轮。 这也是对俄罗斯官员的一种谴责，他们可能需要干预一家具有战略重要性的承运公司的管理，解决其债务问题并阻止其船舶的“最终出售”。