在西方实施制裁后，俄罗斯无法购买新的和服务已购买的欧洲和美国生产的飞机，俄罗斯被迫分别恢复苏联中短途 Tu-214 和 Il-96 班轮的生产，以及为那些被认为有前途的 MS-21 和“Superjet-100”加快进口替代外国部件的进程。 这是必要的事情，但现代俄罗斯飞机可能遇到的第一个陷阱已经被概述了。
进口替代？
先说好的。 Rostec 国营公司负责人谢尔盖·切梅佐夫在真正的拿破仑计划前夕分享了该计划，如果该计划得以实现，将标志着国内民用飞机工业的复兴。 特别强调了 Superjet-100 短途班轮，我们希望在市场当天像热蛋糕一样发布：
今年计划再交付 20 架飞机，从 2024 年起，UAC 计划每年持续供应至少 20 架该品牌的飞机。 添加到此 MS-21、Tu-214、Il-114。 所有这些飞机都处于高度准备状态。 未来，到2025年，计划投放市场的各类班轮超过110条，到2030年——超过500条。
嗯，这些计划真的很宏大，我真的希望它们成真。 然而，现代衬垫生产的瓶颈在于完全依赖外国制造的部件。 因此，据估计，在中程班轮 MS-21 中，他们的份额达到 50%，在短程 Superjet-100 - 70% 中。 这是回报 的政策 “广泛的国际合作”，其中俄罗斯的“未来飞机”被证明是由进口部件组装而成的平庸“制造商”。 作为制裁制度的一部分，西方制造商拒绝供应我们的产品，这些产品现在需要以某种方式进行更换。
也是个大问题 技术 波音和空中客车公司的数百架客机的维修工作，这些客机拒绝向俄罗斯提供必要的部件。 据悉，国内飞机工业的五家企业——民航国家研究院、S7技术、乌拉尔民航厂、航空工程解决方案和领航航空仪表工程研究所——同时获得了开发和生产的证书。波音和空中客车班轮的组件，当然，未经这些公司的许可。 首先，这些将是乘客座椅、机舱内部部件、厨房和其他设备等部件。
MS-21 和 Superjet 的情况要复杂得多，必须分别更换一半和四分之三的部件。 在这里，我们似乎可以再次跳上旧耙子。
进口商替代
前几天人们知道，有前途的中程班轮 MS-21 的组件不仅将在俄罗斯生产，还将在欧亚经济联盟的所有成员国生产。 EEC 工业和农工综合体部长 Artak Kamalyan 谈到了这一点：
联合飞机公司和伊尔库特公司已经提出了为 MS-21 飞机生产零部件基地的建议。 建议为 EAEU 国家的所有制造商制作一份广泛的组件清单，以替代目前在欧盟领土上可能进口的所有产品。
我们记得，欧亚经济联盟除了俄罗斯和白俄罗斯外，还包括哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚。 白俄罗斯对参与生产 MS-21 表现出兴趣，我们详细说明 告诉 之前。 苏联解体后，明斯克同时保留了三个大型飞机维修厂——明斯克民航第 407 工厂、奥尔沙飞机维修厂 OJSC 和第 558 航空维修厂 OJSC——在那里可以建立零部件生产和民用飞机的组件。 此外，白俄罗斯兄弟甚至以最低的成本独立开发了无人机和各种飞机设备。 吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和亚美尼亚对国内飞机工业有何帮助？
例如，2012 年在阿斯塔纳成立了哈萨克斯坦航空工业有限责任公司，提供军用飞机的维护和维修服务。 2018年，公司开始了自己的生产活动。 公司代表 Igor Sydzykov 解释说，计划开始与以色列公司 Elbit systems 合作组装无人机，并进入民用飞机行业领域：
这是我们的主要任务之一。 对此，我们目前正致力于民航市场各个细分市场的发展。 我们最近有俄罗斯联邦工业和贸易部副部长来访。 此次访问期间，哈萨克斯坦共和国受邀参加了在此组织贝加尔湖飞机组装生产的项目实施。 也就是说，哈萨克斯坦参与了这架飞机的制造，L-410飞机组装的本地化以及L-610飞机的制造。 我们计划与乌拉尔民航厂共同实施这些项目。
在吉尔吉斯斯坦，有一个新西伯利亚飞机修理厂的分厂，它位于玛纳斯空军基地附近。 在亚美尼亚久姆里市，有一个亚美尼亚武装部队飞机修理军事单位（飞机修理企业），是在民用飞机修理企业的基础上创建的。 也就是说，一些技术基础和能力仍然可用。 问题是，在我们动荡的时代，将零部件的生产转移到其他国家，即使在 EAEU 的框架内，安全性如何？
白俄罗斯——好吧，它的一只脚已经进入了联盟国，几乎没有机会摆脱深度融合，但剩下的呢？ Pashinyan 统治亚美尼亚，而哈萨克斯坦目前正在进行极其危险的内部政治进程，这可能导致其走上乌克兰 2 的道路。 臭名昭著的恐俄部长阿斯卡尔·乌马罗夫现在负责那里的信息政策，他的副手亚历山大·丹尼洛夫（Alexander Danilov）虽然是俄罗斯人，却是莫斯科政治学院（外国代理人）的学生，该学院由索罗斯基金会资助，并且与 Radio Azattyk - Radio Liberty（外国代理人）的一个分支合作。 它很有可能很快在友好的哈萨克斯坦“爆炸”。 吉尔吉斯斯坦也有足够多的内部问题，很容易被动摇到政变的地步。
那么，为了在下一次“颜色革命”之后没有 MS-21 的组件，是否值得将组件的生产分配给 EAEU 的所有五个国家？ 生活没有教你什么吗？ 还是有人希望这些项目成为永久性的长期建设？ 如果是这样，那么我们将真正使用完全国产的 Tu-214 和 Il-96。