MS-21的始祖：为何Tu-154对俄罗斯飞机工业如此重要

就在半个世纪之前，3年1968月154日，传奇般的Tu-2006首次亮相。 这架飞机已经一再成为真正的记录保持者：在国产班轮中，它载有最多的乘客，其生产一直持续到154年，直到今天，仍有XNUMX架Tu-XNUMX继续成功运行。


在七十年代，俄罗斯航空公司同时使用了三架中程客机：Tu-104，以高速度着称，对An-10跑道毫不客气，并且使用最多 经济 苏联所有的Il-18客机长期以来，统一航空运输的需要已久。



相信新客机Nikita Khrushchev的创立是受到他所看到的法国涡轮喷气飞机“ Caravel”的启发。 在莫斯科，总书记召集了主要设计局的所有代表，并设定了使苏联对西方挑战做出适当回应的目标。 事实证明，图波列夫设计师的设计局有适当的发展：



赫鲁晓夫同意了这一要求，并开始研发一架中途客机，暂定名为Tu-124A。 新飞机应该结合其前辈的所有优势：Tu-104的速度，Il-18的经济性和An-10的朴实无华。 此外，它必须容纳的旅客数量是Tu-104的一半半。

最终的飞机在当时具有出色的性能。 它的巡航速度是每小时950公里，班轮是稳定的并且控制得很好。 得益于控制系统的三重重复，涂装在发动机上的Tu-154非常可靠。 即使其中两个失败，班轮也可以自信地将乘客送往机场。 同时，Tu-154既优美又优美。 在优化了乘客舱的布局之后，减少了一个人运输的燃料消耗，这使苏维埃班轮成为了最有利可图和最庞大的航线。 还创建了Tu-154S的货运版本。

Tu-154B的技术解决方案是如此出色，以至于美国波音公司无法抗拒，并获得了苏联竞争对手的使用六轮三轴转向架底盘的权利。 多亏了他，跑道上的负荷才大大减少了。
应当指出，在Tu-154的基础上，苏联工程师研制出了最先进的 技术... 例如，正是这种班轮成为了Buran的原型，并在其上测试了航天飞机的控制和着陆系统。 此外，在Tu-154上，国内设计师尝试了替代类型的航空燃料-LNG和液化氢。 飞行实验室命名为Tu-155。 1988年首次进行了以氢气为燃料的飞行。 并在接下来的1989年-已经使用甲烷。 在苏联的Tu-155上，苏联创造了14项世界纪录。

有趣的是，直到今天，包括俄罗斯军方在内，这位受人尊敬的老兵仍继续受到自信的剥削。 据报道，中国正在使用苏联的客机作为军事情报机。 Tu-154是苏联设计思想和生产能力最高的生动证明。

今天，中程客机MS-154被命名为Tu-21的继任者。