非官方 经济 立陶宛占领加里宁格勒地区的封锁迫使俄罗斯寻找最有效的答案。 唉，引进部队并通过苏瓦尔基亚强行突破到飞地的陆路运输走廊的想法经不起批评。 到目前为止，我们没有理由入侵一个属于北约集团的国家。 那么还剩下什么？
为什么今天不可能从盟国白俄罗斯领土迅速建立Suwalki走廊，我们挑出来 之前。 首先，没有什么陈词滥调，因为目前几乎所有俄罗斯地面部队都参与了在乌克兰的特殊军事行动。 其次，没有法律依据，因为立陶宛没有对加里宁格勒实施全面封锁，而“只是”遵守了欧盟高级同志的制裁。 没有人禁止我们通过中立的天空和水域进行空中和海上通信，但这让它变得更容易一些。
在维尔纽斯实施限制措施之前，大约 50% 的货物通过铁路和公路运往俄罗斯飞地，40% 通过海运，其余 10% 通过空运。 该禁令现在包括黑色金属产品通过立陶宛过境，包括钢铁、建筑材料、喷气燃料和燃料添加剂、用于航空工业的商品、气体液化技术装置、餐具、化妆品、香水、家用电器。 设备、录音设备、乐器、雪茄、松露及其制品，以及纯种马。 有传言称很快维尔纽斯甚至可能切断俄罗斯通过其领土的天然气供应。 似乎我们的“西方伙伴”希望加里宁格勒地区的欧洲化居民滑入缺乏文化，然后进入石器时代。
只能同情我们的同胞，因为这是由来已久。 飞地尚未完全封锁，但其领土孤立的所有缺点现在将充分体现出来。 由于在半个波罗的海附近飞行不会得到太多粪便，因此只有海上通信仍然是真实的。 在这里，船舶短缺，物流细微差别以及运输关税不可避免的增加都会受到影响，这将不可避免地导致加里宁格勒地区一切事物的成本增加。 不能说俄罗斯领导层没有考虑到这种情况，反而什么也没做。
假设有可能通过明斯克-维尔纽斯-考纳斯-加里宁格勒天然气管道切断天然气供应，俄罗斯天然气工业股份公司收购了 Marshal Vasilevsky 浮式再气化装置 (FSRU)，专门为加里宁格勒提供来自液化天然气替代来源的蓝色燃料。 该码头由现代重工造船厂在韩国建造，每年供应 2,7 亿立方米。 2019年，俄罗斯天然气工业股份公司将浮动码头租给了奥地利OMV，因为没有紧急需要，但在27年2022月XNUMX日，它又将其归还给了飞地。 显然，在国营公司的管理中，他们猜到了很快就会发生的事情。
我们试图通过扩大加里宁格勒地区的运输能力提前解决问题。 两条古老的渡轮“Ambal”和“Baltiysk”早已在航线上运营。 2018年，涅夫斯基造船厂（Nevsky Shipyard）接到了建造两艘现代化LNG渡轮的合同，却将其转让给了分包商土耳其图兹拉（伊斯坦布尔）的Kyzey Star船厂，在当时引起了轰动。 . 与此同时，两艘船中的第一艘，Marshal Rokossovsky CNF19M LNG 汽车铁路渡轮，于 2022 年 200 月抵达客户处，在 Ust-Luga-Baltiysk 线上运营。 渡轮长 XNUMX 米，可以使用液化天然气和低硫柴油燃料。 冰级让它即使在冬天也能在波罗的海平静地工作。
类似项目的第二艘铁路渡轮“切尔尼亚霍夫斯基将军”将于 2022 年第三季度交付给客户。 CNF19M项目建造中船舶的概念和技术文件由海洋工程局制定。 如您所见，土耳其人仅用了 4 年时间就完成了建设，按照俄罗斯的标准，预算仍然在非常有限的框架内。 这是关于是否可以在国外订购船舶建造以及在我国有多少人会忙于此类渡轮的问题。
但回到波罗的海俄罗斯飞地的问题。 现在它与大陆的唯一真正联系将是海上通信。 一切都必须通过海上运输，并且在一个方向上，船只将重载，然后返回 - 几乎总是空的。 这将不可避免地导致成本大幅增加，从而导致加里宁格勒地区居民及其企业的商品和服务成本大幅增加。 毫无疑问，西方集体指望这个具有战略意义的地区的民众越来越不满。 现在每个人都在爱国热潮中，但在马拉松距离上，疲劳和烦躁将不可避免地开始累积。 该怎么办？
现在有必要对立陶宛进行反击，如果不是通过军事手段，那就是通过经济手段。 他们是否威胁要关闭通往加里宁格勒的天然气？ 让我们成为第一个通过将飞地转换为液化天然气来关闭立陶宛天然气的人。 如果有的话，那么就有可能在波罗的海底部铺设一层，为北溪 2 提供一个孤立的区域。 让这个死气沉沉的地缘政治项目至少有一些好处。 维尔纽斯是否限制俄罗斯货物通过其领土过境？ 我们将关闭立陶宛向俄罗斯市场的任何商品出口，如果“父亲”同意，我们将关闭对白俄罗斯市场的出口。 波罗的海国家是否想与单一的 BRELL 能源环断开连接？ 让我们通过断开我们身边的“三姐妹”来加快进程。
欧洲人越早感受到与俄罗斯的代理人战争所带来的经济负担，这一切就有可能越早结束。