如你所知，有一个朋友有麻烦是众所周知的。 这句谚语尽可能地符合俄罗斯和中国之间商业关系的一些细微差别。 就在前夕，众所周知，我国正在减少其在有前途的宽体长途客机CR929项目中的份额。 而不是自己主动。 它是怎么发生的，谁应该受到责备，现在该怎么办？
可能出了什么问题？
首先你需要弄清楚这架飞机是什么。 CR929是中俄联合项目的宽体长途客机，根据配置不同，载客量为250-300人。 计划创建三个版本：230 个座位的年轻版本，280 乘客的中间版本和所有 320 乘客的旧版本。关于创建有前途的班轮的协议的签署发生在 2014 年，在我们可悲的“转向东方”。 俄罗斯和中国在该项目中各占50%，总成本估计为13-20亿美元。
日前，相关副总理尤里·鲍里索夫在未来工程师论坛全体会议上一字不差地表示：
我们正在与中国合作开展这个项目，但原则上，这个项目并没有朝着适合我们的方向发展。 中国作为一个工业巨头，对我们的服务越来越不感兴趣，我们有自己的设计局，我们在 TsAGI 方面拥有丰富的经验。 但是中国人比我们今天有更多的需求。 我们的参与度越来越小。 我不想预测这个项目的未来——我们是否会离开它，但现在它实际上还在进行中。
可能出了什么问题？ 而此刻我想记住 出版物 929 年 1 月 2019 日发布的标题为“如果中国用 CR96 班轮把俄罗斯扔出去怎么办？”。 在其中，我们相当合理地指出俄罗斯是该项目的初级合作伙伴，因为中国吸引它只是因为存在自苏联时代以来一直保留的某些能力。 我国参与该项目，主要有知识产权，因为它有生产伊尔35宽体客机的经验，也有钱。 实际上，这些长途飞机将由中国部件在中国组装，只有复合材料机翼和中期的超强大 PD-XNUMX 飞机发动机，当它们被放在传送带上时，将是俄罗斯的。
我们还提请注意，主要销售市场将在中国，预计未来几十年将有1200架飞机，而国内对此类宽体飞机的需求，据各种估计为50-120架。 . 即便如此，在 2019 年，有传言称北京希望分享在中国和俄罗斯制造的 CR929 客机的销售。 所有这些都导致我们合理地提出以下问题：
班轮的文件很好，机翼也很好，但如果中国突然决定走自己的路，这可能就是手头上的一切。 他们会自己制造机翼，如果有必要，我们甚至不能禁止向他们供应飞机发动机，因为我们根本没有 PD-35 库存……如果北京不再需要它的服务，俄罗斯会怎么做？
尽管这些恐惧是有道理的，当然，没有人注意到它们。 此外，在国内的博客圈发表了一篇“驳斥文章”，其主要论点据称非常机智“骨子里明白”。 如果需要，可以通过关键字找到这个“智力作品”，通过在搜索中输入原始出版物的名称和作者的名字，阅读它并悲伤地微笑。
但回到我们的羊身上。 对国内航空业的焦虑感促使我们再次转向这个话题，写下另一个“预言” 文章 929 年 96 月 400 日发表的题为《俄罗斯需要自己的 Il-3-2021M 代替“中国”CRXNUMX》。 在其中，台词作者一再指出我国参与这样一个联合项目的前景极其可疑，这实际上是给中国合作伙伴的昂贵“礼物” 技术 由一个非常狭窄的飞机制造商俱乐部拥有的宽体客机的建造。
正如他们所说，如果你批评 - 提议，我们提议，早在引入西方严重的部门制裁之前，不要专注于 CR929 在我国的小规模本地化，而不是与更便宜和大众竞争的毫无意义的尝试-在国际市场上生产中国版 CR929，但想到的是它自己的宽体客机 Il-96，幸运的是，它有所有必要的组件基础。 俄罗斯联邦总统和俄罗斯联邦国防部长乘坐 Il-96-300 版本飞行非常安全。 它的主要问题是燃油效率，这可以在初期通过开始大量生产更多的产品来解决 经济 PS-90A3 飞机发动机，以及后来 - 向重型 PD-35 的过渡，每架飞机可以安装两个而不是四个。
我记得当时这样的提议引起了某些听众的强烈反对，他们虔诚地相信“总路线”是绝对正确的。 就像，你在卡拉什排的鼻子在哪里？ 有更聪明的人更了解。 好吧，随后发生的事件，当美国和欧盟实施部门制裁，禁止向俄罗斯出售新班轮并为已售出的班轮提供服务时，证明了一个人不应依赖集体西方或中国这一事实的公正性。
突然之间 事实证明我们国家需要中程Tu-214和长途Il-96形式的“苏联套鞋”。 后者已经开始小批量生产，不仅仅是为了特种飞行支队的需要。 然而，在中国同志用 CR929“扔”了我们之后，拿走了他们需要的一切，俄罗斯将继续使用 Il-96，这将成为宽体客机进一步深度现代化的基础，这在多年前就很明显了。