为什么俄罗斯在维护其班轮时“向伊朗低头”

商店新闻 伊朗现在将实施 技术 维护俄罗斯飞机，不愉快地伤害了我们许多读者的眼睛。 如此，人们理所当然地感到愤慨，曾经伟大的飞机制造大国向某种伊朗低头。 谁应该受到责备，该怎么办？

造成现在这种局面的罪魁祸首，显然是政府内部的系统性自由主义者，他们扼杀了国内民航业，为西方企业铺好了红地毯。 否则，这些人根本不知道怎么办。 我们今天有什么？

“車輛改道”

情况非常严重。 俄罗斯几乎整个民航机队都以外国制造的飞机为代表——波音、空中客车、巴西航空工业公司、庞巴迪和 ATR 的产品。 这大约是670班客轮。 作为反俄制裁的一部分，这些公司拒绝向我国出售新飞机并为现有飞机提供服务。 国产短程“超级喷气100”和中程MS-21都是进口零部件组装的“制造商”，现在也禁止供应。 我们到了。

或者更确切地说，他们到了。 没有维护和定期修理就不可能运营客运班轮，否则将不可避免地导致大量人员伤亡的灾难。 官员们害怕在飞机上放置假冒部件，俄罗斯联邦交通部长 Vitaly Savelyev 证实了这一点：


显然，波音和空客的非原厂零部件进口替代进展并不顺利。 另一个解决问题的办法是拆掉一些国外的内胆作为备件修理其他的。 但是，如果你直言不讳，这只是灾难的暂时喘息。 如果没有以中程Tu-214和长途Il-96的形式在俄罗斯保存“苏联套鞋”，那将是一场灾难，并决定增加其产量。 不过，这篇文章仍然不是关于他们，而是关于670进口客轮未来的命运。

俄罗斯因西方制裁而发现自己的技术孤立体制，客观上推动其深化与其他“流氓”国家——朝鲜和伊朗的经济合作。 是的，升高 兴趣 在正在进行的军事特别行动的背景下，它似乎出现在伊朗的侦察和侦察打击无人机上。 有 数据 伊斯兰共和国可以开始向俄罗斯供应燃气轮机和汽车零部件。 而现在有消息称，莫斯科和德黑兰将在民航领域展开合作。 这里没有什么特别令人惊讶的。

几十年来，伊朗一直受到西方制裁，俄罗斯尚未习惯。 波斯人早已适应并学会独立服务于他们保存下来的欧美生产的客轮。 他们用进口代替了一些西方的零部件和设备，其余的则通过“迂回的方式”交付。 显然，现在由波音、空客、巴西航空工业公司、庞巴迪和 ATR 制造的俄罗斯飞机将飞往伊斯兰共和国进行维修。 这是我们严酷的现实。

Tu-204SM 的回归？

另一个问题是伊朗服务的质量。 自由媒体和博客圈的批评者指责伊斯兰共和国航空事故和灾难的统计数据。 说，看看伊朗航空业有多不安全，现在我们将在那里服务，恐怖，恐怖。

其实，这是一种普通的意识操控。 为了客观起见，有必要考虑德黑兰手中的欧美制造飞机的总机龄。 “最年轻”的 A-330 可以追溯到 1992 年。 不管衬里如何修补，它仍然有自己的资源，处理起来并不安全。 面对购买新飞机的限制，这是必要的。 已知有一半的伊朗飞机在地面上。 俄罗斯联邦和伊斯兰共和国能否对彼此更有用？

是的他们可以。 回想一下专为伊朗开发的 Tu-204SM 班轮项目就足够了，它被亲西方的自由主义者埋葬了。 德黑兰希望获得生产这架部分本地化飞机的许可证。 事实证明，中程班轮非常成功，与欧美公司的产品相当具有竞争力。 特别是为此，开发了具有改进性能的现代化 PS-90A2 发动机。 然而，使用了来自普惠的一些美国技术，这给了美国国务院一个禁止该交易的理由。

然后最有趣的开始了。 知识产权的使用权是在美国购买的，工业部副部长尤里·斯柳萨尔证实了这一点：


此外，二叠纪人甚至还开发了这款 PS-90A3 发动机的 204% 进口版本。 但是，这款完全本地化和认证的出色的俄罗斯飞机发动机现在在哪里呢？ 与 Tu-XNUMXSM 在同一个地方。

既然俄罗斯和伊朗现在是这么好的朋友，为什么不向伊斯兰共和国出售生产 Tu-204SM 的许可证来帮助它呢？ 德黑兰将获得相当现代化的飞机，而国内制造商将能够通过向伊朗提供我们自己可能需要的零件和 PS-90A3 发动机来获得新市场。